1963年，在铃鹿赛道首次举办了日本大奖赛，当时进行的是运动汽车赛（一种场地比赛），一位名叫彼得-瓦尔的英国年轻车手赢得了比赛，后来在科林-查普曼去世后，瓦尔还在F1的莲花车队效力过，运动汽车赛一直在铃鹿赛道举办到1969年，随后在1971至1975年，铃鹿赛道还举办了F2大奖赛。1976年，F1大奖赛光临日本，但比赛并不在铃鹿赛道进行，而是选择了富士山赛道。日本的第一场F1比赛是在大雨滂沱中进行的，那是1976年的10月24日，马里奥-安德雷蒂赢得了比赛的胜利，但夺得世界年度冠军的却是以第三名的成绩完成比赛的詹姆斯-汉特。这条4.36公里长的赛道后来仅仅使用过一次，1977年，当吉雷斯-维伦纽夫驾驶着法拉利赛车撞死了两个旁观者后，F1大奖赛就离开了日本，不过这次比赛还有件比较有趣的事情，那就是瑞典车手鲁尼-佩特森驾驶的福特赛车并非普通的四轮，而是比较奇怪的六轮赛车。

　　1987年，随着本田作为F1赛车引擎供应商的介入，铃鹿赛道也首次投入了F1大奖赛的怀抱，F1大奖赛在时隔九年后又回到了日本。由于日本站的比赛往往被安排在整个赛季末进行，因此在16年中铃鹿赛道9次看到了年度总冠军的诞生，这9场比赛的胜者分别是：1987年的皮科特、1988年的塞纳、1989年的普罗斯特、1990和1991年的塞纳、1996年的希尔、1998年和1999年的哈基宁以及2000年的迈克尔-舒马赫。1987年，首次亮相铃鹿赛道的F1大奖赛可以说是完全成功的，因为此站之前，威廉姆斯车队的两位车手巴西人皮科特和英国人曼塞尔均有机会夺得年度冠军，只是巴西人领先英国人12分占有先机，但重重压力下的曼塞尔在排位赛发生重大事故造成脊柱多处受伤，经过周五晚在当地医院治疗无明显效果后，周六晚英国人被送回了欧洲，这样皮科特未战已胜，尽管在正式比赛中仅跑出了第15名的成绩，但总冠军还是落入了巴西人的手中，当年在铃鹿赛道获得分站冠军的是法拉利车队的奥地利车手博格。

　　从1988年至1991年这四年间，在铃鹿赛道上演的都是塞纳与普罗斯特为争夺年度冠军而拼死一博的大戏，至今这段往事还令人称道。1988年，塞纳与普罗斯特在排位赛就竞争激烈，结果巴西人力压法国人一名抢得杆位发车，但正式比赛伊始，塞纳就遇到了麻烦，由于引擎问题他只有眼看着其他车手从他身边呼啸而过，不过幸运的是由于出发点设置在山的斜坡上，巴西人还是驾驶着他的赛车出发了，只是他的名次由第1位落到了第14位。在前面的普罗斯特并没有太顺利，意大利车手坎佩利给他制造了不少麻烦，直到第19圈时坎佩利的赛车电子系统出现故障退出比赛才让普罗斯特感觉少了些许压力。但始终没有放弃的塞纳很快就让普罗斯特再度体会到了威胁的感觉，比赛进行到第28圈后，巴西人已经将名次追回到了第二的位置，很快普罗斯特赛车变速箱出现问题，塞纳一举又将头名位置夺回，并且将领先优势一直保持到了比赛结束，从而也将年度冠军揽入囊中。

　　1989年的比赛，至少应该让塞纳迷们记忆犹新。前30圈的比赛普罗斯特一直保持领先地位，第40圈时，塞纳逐渐赶了上来，巴西人与法国人的差距只有1秒，到第46圈时，塞纳利用弯道准备超车，这时两辆麦克拉伦赛车撞到了一起，普罗斯特认为自己在世界冠军的争夺战中已经输掉了比赛，因此从赛车里走了出来退出比赛，由于塞纳的赛车发生事故后停的地点处于赛道比较危险的地方，因此工作人员将他的赛车推到了稍安全的区域，这时令人争议的事情发生了，塞纳又重新发动引擎将车鼻翼完全损坏的赛车又驶回赛道重新投入比赛。到比赛结束时，塞纳力压贝纳通车队的南尼尼夺得了冠军，不过最终登上冠军领奖台的不是巴西人，而是实际比赛中获得亚军的南尼尼。国际汽联以塞纳违规重新投入比赛为由取消了巴西人的该站成绩，并对其做出了罚款10万美元以及禁赛6个月的规定，而这次处罚的收益者不仅仅是南尼尼，还有塞纳的队友普罗斯特，法国人因此这次的意外夺得了年度总冠军。

　　1990年日本站的比赛应该算是不祥的一站，赛前去年在这里夺冠的南尼尼因为在一次直升机事故中右肘骨折而在赛前宣布退出比赛，在罗马经过11个小时的手术以及漫长的休养后南尼尼才得以恢复，但他因为这次事故再也没有重返F1车坛。随后在排位赛的比赛中，皮尔洛和阿莱西在第一个弯角就发生碰撞，并且事故中两人都受了伤，皮尔洛手指脱臼，阿莱西则颈部肌肉挫伤。正式比赛时，塞纳与普罗斯特分别排名前两位，而这时普罗斯特已经从麦克拉伦车队出走转投了法拉利车队，起步后，普罗斯特发挥出色从第2名的位置超过了塞纳，在过第一个弯角时他领先巴西人半个车身，塞纳为了追回差距在过弯时使用了强硬手段，结果两人再次撞到一起双双退出比赛，结果法国人没有得到相应的积分而使塞纳一年后又重新将世界冠军夺回。一年后，当时还有夺冠希望的曼塞尔，在第9圈想超越塞纳时，因为刹车过狠使得赛车打转冲出赛道无奈退出比赛，这也使得尽管在分站比赛中获得亚军的塞纳再次将年度冠军的奖杯揽入怀中。1992年，曼塞尔最后一次出现在铃鹿赛道，但英国人的运气并不好，先是第36圈冲出了赛道耽误了不少时间，随后在第44圈因为引擎故障更是退出了比赛，在这站夺得冠军的是意大利人帕特雷瑟，这也是他在F1个人职业生涯中夺得的最后一个分站冠军。

　　1993年，比赛就像2003年第15站美国站的比赛一样时雨时晴，塞纳在做出正确换胎决定后以12秒的微弱优势战胜了普罗斯特获得了他个人的第40个分站冠军，同时也麦是克拉伦车队获得的第103次胜利。1994年的比赛是在雨中进行，在首次发车出现连串事故后车手们不得不重新开始，达蒙-希尔以3.3秒的优势力压当时还在贝纳通车队效力的迈克尔-舒马赫登上最高领奖台。一年后，贝纳通车队的迈克尔-舒马赫首次在铃鹿赛道夺冠。1996年，达蒙-希尔不但在与刚刚转会法拉利车队的迈克尔-舒马赫的争夺中赢得了日本站的分站冠军，也同时赢得了当年的年度冠军，这也是英国人在职业生涯中唯一的一次年度冠军。1997年，迈克尔-舒马赫第二在铃鹿赛道登顶，当时埃尔文在第一位，在比赛中让队友舒马赫超过自己，而自己却在后面挡住了维伦纽夫。后两年的日本站比赛是属于芬兰人哈基宁的，1998年，随着哈基宁夺得了赛季的第8个分站冠军后，年度冠军也被芬兰人拿走。1999年，芬兰人不但在铃鹿卫冕成功，同时世界冠军也再次划在了哈基宁的名下。

　　2000年的比赛是迈克尔-舒马赫与哈基宁之争，两人的争夺从排位赛就不分上下，德国人以千分之九秒领先芬兰人抢得杆位。正式比赛出发时，哈基宁凭借麦克拉伦赛车的优良性能在第一弯角过后超越了迈克尔-舒马赫，德国人尽管落后但十分耐心，在比赛进行到第38圈时，芬兰人第二次进站加油换胎，这时舒马赫拼命追回落后的时间，到第40圈经过加油换胎出站后，终于将哈基宁甩在了身后。最终，迈克尔-舒马赫获得了最终的胜利，这是法拉利车队21年来赢得的第一个F1车手年度总冠军，也是舒马赫本人第三次赢得年度车手总冠军。2001年，已经稳获年度冠军的迈克尔-舒马赫没有放弃争夺，最后以1小时27分33秒298的成绩获得了当年最后一站的比赛冠军，这是他在今年的比赛中第9次获得胜利，也是个人职业生涯第53个分站的冠军，德国人以空前的总分123分结束了那个辉煌的赛季，这场胜利使得舒马赫的职业生涯总积分达到801分，刷新法国车手普罗斯特的原纪录。2002年，获得个人职业生涯第50个杆位的迈克尔-舒马赫没有给对手任何机会，最终取得了他赛季的第11个分站冠军，巴西人巴里切罗获得亚军，法拉利车队也以221分的车队积分蝉联了车队年度冠军。 （驴儿）/p>