| 终于不见了法拉利红 F1车坛霸主舒马赫被挤出三甲 |
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2003年3月11日10:21
南方体育
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特约记者唐南报道
国际汽联在今年F1大赛中推出旨在限制F1巨人法拉利的新竞赛规则的努力，似乎在本赛季首站赛事———周日结束的澳大利亚大奖赛中取得了成功，麦克拉伦车队的苏格兰老将库特哈德、威廉姆斯车队的蒙托亚以及另外一名麦克拉伦车手雷科宁携手合作，把F1车坛霸主舒马赫挤出了三甲。
排位赛属于法拉利
第一天的排位赛，由于仅仅是决定周六第二次排位赛的出场顺序，所以车手们普遍都感到有些不习惯。但由于第一天排位赛成绩最好的车手在第二天排位赛中可以排在最后出场，让别人先把赛道跑热以便自己取得好成绩这一基本常识，使得车手们对于这个今年新增加的第一天排位赛不敢有丝毫的大意。结果，法拉利车队的巴里切罗、麦克拉伦车队的雷科宁和现效力英美车队的前世界冠军维伦纽夫分列前三位，而由于在第一天排位赛中首发出场加上赛道状况不佳，卫冕冠军舒马赫仅仅排在了第四位。
不过到了第二天的排位赛，舒马赫还是显示出了英雄本色，在赛道上他表现得十分老练和成熟，尽管今年的热身赛根据新规则仅比试一圈，但是舒马赫还是以超出当时领先的蒙托亚近一秒的优势，抢占了第二天排位赛的榜首位置。随后出场的雷科宁表现得令人失望，而头天第一次排位赛跑出佳绩的巴里切罗的表现依然稳定，虽然没能超越舒马赫但还是保住了第二的位置。这样，在周日的正式比赛中，两辆红色的法拉利赛车又一次把持了第一排的发车位。
麦克拉伦笑到了最后
正式比赛当天上午，墨尔本阿尔伯特赛道冷雨霏霏，气温也降到了17摄氏度，一直到比赛开始前45分钟小雨才停歇，虽然赛道上还有些湿，但已经有不少车手为赛车换上了干胎。比赛开始后，两部红色的法拉利赛车非常顺利地占据了领先地位，不过本赛季已经得到车队可以在比赛中自由发挥许可的巴里切罗显得十分心急，起跑时就有抢跑嫌疑，而在比赛进行到第五圈的时候，巴里切罗在一个右弯切入时速度过快，赛车冲出赛道撞在了防护墙上严重受损，巴里切罗不得不就此退出了比赛。失去了巴里切罗的掩护，使得后面的比赛中舒马赫不得不独自面对其他车手的夹击。
和法拉利两名车手的各自为战相比，去年在三大豪门车队的竞争中处于下风的麦克拉伦车队显然是为此役做了精心的准备。根据第二天排位赛后赛车必须封存保管的新规则，麦克拉伦车队大胆地让麾下的两位车手雷科宁和库特哈德分别采用了一次进站和两次进站的不同策略。雷科宁在周六排位赛时加大赛车的载油量（当然这也使得雷科宁的成绩落在了排位赛的第十五位），而另外一位麦克拉伦车手库特哈德则与其他大多数车手一样，用较少的载油量参加排位赛，结果在排位赛中取得了第十一位。比赛开始后，趁着舒马赫等车手在比赛进行到第7、8圈的时候纷纷进站第一次加油的机会，雷科宁凭借赛车充沛的载油量一路领跑，从比赛进行到第10圈开始，就牢牢地把握住了领先地位，而表现不错的库特哈德也在第一次进站之后，紧逼舒马赫，形成了两部麦克拉伦赛车夹击舒马赫的态势。
比赛进行到第29圈时，舒马赫第二次进站，而本站比赛采用一次进站策略的雷科宁则一直坚持到第33圈才进站加油，出站之后他占据了第二的位置，压倒了当时排名第四的舒马赫。随后，舒马赫虽然超越了还没有第二次进站的弗伦岑上到第三位，但是他试图利用一个连续的S弯从外道超越雷科宁的努力却被斗志顽强、不惜两败俱伤的对手所挫败，为了避免相撞，舒马赫赛车的左侧轮甚至碾上了草地，这次不成功的超越，给舒马赫的赛车留下了暗伤。
眼看着只要等领先的蒙托亚第二次进站便可以顺利抢回赛事领先地位的雷科宁，却在大功告成之际收到了组委会的罚单，由于在维修站有超速行为，雷科宁被罚进维修站一次，而舒马赫则趁着蒙托亚第二次进站的机会占据了领先地位。但是在比赛还剩14圈就要结束的时候，舒马赫的赛车左右两侧的导流板先后脱落，尽管舒马赫驾驶着遍体鳞伤的赛车还坚持了一圈，但最终不得不放弃了努力，第三次进站维修，这一意外事故彻底地葬送了法拉利车队和舒马赫的夺冠梦想。
不过，接过舒马赫领先地位的威廉姆斯车手蒙托亚却没能高兴多长时间，也许是被突如其来的大礼冲昏了头脑，蒙托亚仅仅领先了两圈之后，就在一个很简单的右弯处赛车失控滑出了跑道，紧随其后的库特哈德一声“多谢”就冲了过去。好在蒙托亚及时回到了赛道上，最后还是保住了第二的位置，而另外一名麦克拉伦车手雷科宁也奋勇争先，彻底粉碎了法拉利车队在本站比赛中的三甲梦想。最后获得第四到第八位的分别是法拉利的舒马赫、雷诺的特鲁利、索伯车队的弗伦岑、雷诺车队的阿朗索和威廉姆斯车队的小舒马赫。
新规则实施后的第一站F1比赛，在澳大利亚大奖赛的领奖台上就不见了法拉利的身影。库特哈德和雷科宁联手终结了舒马赫在车手积分榜上长达896天的霸主地位。从2000年9月开始，舒马赫就一直占据着车手积分榜的头把交椅，但澳大利亚一站比赛的胜利就让库特哈德在2003年的车手积分榜上领先群雄。
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