格拉汉姆·希尔的头上有两道闪亮的光环，一道是两届世界冠军，一道是英国女王册封的爵士称号。但在他成为两届世界冠军后，车手这一职业已经不再带给他任何职业上的动力，之后的7年他只获得过一次分站赛冠军，大多数比赛都是抱着玩票的性质参赛，披头士般的生活态度深深地影响着他。

　　格拉汉姆从事赛车运动的时间很晚，确切的说，是在24岁的时候才开始参加赛车比赛。早些时候，格拉汉姆由于家境贫穷买不起赛车，所以无法进行真正的赛车比赛，那种对赛车的渴望与憧憬深深地影响着他，而让希尔赛车生命发生改变的则是那辆“1929奥斯丁”赛车，这是希尔第一次拥有自己的赛车，也是希尔花了70美元从别人那儿购买的二手车。由于“1929奥斯丁”是遭受重创后重新修补好的，所以“寿命”很短。不久，这辆赛车就不能使用了，这令格拉汉姆很悲伤。当时对参加比赛的车手有一项严格的规定，即赛车手必须要有一部真正属于自己的赛车。

　　除此之外，“赛车手在比赛中所表现出来的品质也格外引人注目，首先是要专注，聚精会神地注视着场上的一举一动；其次是有着坚毅的性格，最后和有一定的期望值”。格拉汉姆侃侃而谈。

　　不久，格拉汉姆加入了史密斯车队。在他16岁的时候，就已经是汽车配件的制造商了。而在那儿当了五年的学徒工后，21岁那年又去舰队当兵，两年之后，他又回到了史密斯。在这段期间，他开始从事划船工作，并遇见了他未来的妻子贝蒂。然而有一天，他在一本杂志上看见一了则有关广告，广告里说凡是对赛车感兴趣的人都可以去赛车学校驾车，每圈只需5个先令。格拉汉姆·希尔异常兴奋，跑去进行了四圈的比赛，因为他知道任何事情都是在不断变化的，在那所被称为“赛车俱乐部大学”的地方一定有“伯乐”在注视着学员的表现。在那段期间，格拉汉姆建议学校的领导允许他用劳动力作为交换的条件，换取驾驶其中的一辆赛车，来感受疾驰的魅力。遗憾的是，学校的领导不久就离开了，希尔没有得到进一步接触赛车的机会。

　　格拉汉姆不想放弃自己的梦想。后来，他又遇着了一个与“赛车俱乐部大学”相类似的可以接触赛车的机会。这次，他真正拥有了一辆属于自己的赛车，并开始参加一些比赛。应该说，是这所新学校让格拉汉姆取得了几场有限的成功，也让格拉汉姆成为身经百战的车手。除了领导之外，他是惟一的一名雇员，而这名雇员却成了学校领导的老师。

　　格拉汉姆赛车生涯的转变取决于一名叫科林·查普曼的人。与科林·查普曼有了几次接触后，格拉汉姆便开始在科林·查普曼的莲花车队当一名学徒工，每天能够得到一英镑的报酬。随着他在车队的表现越来越好，格拉汉姆于1958年被提升为车队的全职车手，并开始了在F1的首次登场。

　　在获得一些有限的成功和体验机械方面的更多失败之后，格拉汉姆于1960年离开了巴布汉姆车队。在1962年，他在赞德沃特赢得了职业生涯中的首场胜利，并夺得年度车手总冠军。1964年，他继续在为自己的世界冠军梦发起冲击，但是巴布汉姆赛车的陈旧和机械方面的故障，使他与冠军擦肩而过。1967年，他返回了莲花车队，并与两届世界冠军吉姆·克拉克组成了“超级组合”。然而，克拉克于1968年在霍根海姆赛道上的意外身亡，让格拉汉姆·希尔在余下的两站比赛中获得了胜利，并夺得了年度总冠军。1969年对于格拉汉姆来说似乎是特别不顺的一年，他在摩纳哥大奖赛的最后一次胜利被划上了一个完满的句号。那是他在这条赛道上的第五次夺冠。而这项记录也直到1993年才被埃尔顿·塞纳的第六次夺冠而能打破。此外，在 Watkins Glen赛道上，格拉汉姆遭遇了一场十分严重的车祸，身受重伤的格拉汉姆在车祸后的数月内只能在轮椅上活动，但令人惊讶的是在第二年的赛事中他居然奇迹般复出！不过，没有取得任何的成功。

　　1975年 ，格拉汉姆·希尔在一起飞机事故中丧生。从此，人们再也见不到那个代表伦敦罗宁皇家俱乐部标志色的深蓝色头盔。格拉汉姆·希尔曾经开创过一段让全英国都值得永远铭记的历史，但这段历史于1996年由他的儿子达蒙·希尔续写。

　　格拉汉姆·希尔（Graham Hill）

　　出生日期：1929年2月15日

　　死亡日期：1975年11月29日

　　参加分站赛总数：179站

　　获分站赛冠军数：14个

　　夺得杆位总数：13次

　　大奖赛领先数：32次

　　领跑圈数：1102圈

　　最快圈速：10次

　　首次参加分站赛：1958年摩纳哥大奖赛

　　首个分站赛冠军：1962年荷兰大奖赛

　　总积分：274分

　　分站赛冠军：1962年（德国）、1962年（荷兰）、1962年（意大利）、1962年（南非）、1963年（摩纳哥）、1963年（美国）、1964年（摩纳哥）、1964年（美国）、1965年（摩纳哥）、1965年（美国）、1968年（西班牙）、1968年（墨西哥）、1968年（摩纳哥）、1969年（摩纳哥）