| 3号弯是“死亡之角”巴西大奖赛成撞车大赛 |
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2003年4月8日09:20
中体在线
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由于赛前的一场雷阵雨，使得2003年的巴西F1大奖赛变成连美国好莱坞导演也想象不出的“撞车大赛”。在这场比赛中，有最冤枉的车手，也有最幸运的冠军。
3号弯是“死亡之角”
不管你怎样评价，但刚刚结束的巴西大奖赛绝对是一场值得纪念的比赛。这场比赛由于大雨推迟15分钟才开始。赛车在安全车带领9圈之后，才以滚动出发的形式开始比赛。
19圈时，乔丹车队的费尔曼在直路上轮胎爆胎，导致与丰田车队的潘尼斯相撞，大会第二次出动安全车。
恢复比赛不久，蒙托亚、皮佐尼亚和舒马赫接连在3号弯失控撞车。舒马赫的赛车险些撞上停在一旁的美洲虎赛车。安全车第三次出动。
不久，维斯塔潘、巴顿也在3号弯失控撞车，导致安全车第四次出动。3号弯为何成为车手的“死亡之角”？原来，该弯所处的位置是下坡和上坡的交汇处，因而在这里形成了一股水流，而且水流的大小时刻在变化。舒马赫事后说，“当我的赛车轧上水流后，我只能变成一位乘客。”
55圈时，由于韦伯在直路前的弯道撞车后碎片散落在赛道上，紧随其后的阿朗索撞上了其中一个轮胎，也在同样位置撞车，赛事主管下令出示红旗终止比赛。
只有10部赛车完成了比赛，但获得前八名的两位车手阿朗索和韦伯都以撞车结束。费斯切拉的赛车在返回维修站后，引擎失火。
莱科宁的运气最好
由于在第55圈比赛中，韦伯和阿朗索撞车后的碎片布满大直路，赛会出示红旗，终止了原定71圈的比赛。按照国际汽联的有关规则，在大会因故被迫终止比赛时，按照出示红旗的倒数前两圈计算成绩。这样，刚刚被乔丹车手费斯切拉超过的莱科宁，依然被大会判为本站比赛的冠军。
这是莱科宁在今年比赛中连续第二次取得分站冠军。这次胜利也让其以26分高居车手积分榜榜首。
莱科宁赛后表示：“这是我记忆中最差的一次比赛，也是我运气最好的一次。比赛刚开始的时候，赛道上到处是水雾，不知道该往哪里开。我在安全车第二次出动时才进站换胎，但赛道上干了一些后，我的雨胎不行了，结果在一个弯道处，费斯切拉超过了我。我最后一次进站换胎时比赛已经结束了。”
费斯切拉已经六次获得分站亚军，这次他只要再坚持50秒就能夺得首个分站冠军。他说：“我自认是这次比赛的冠军，但规则毕竟是规则。”
莱科宁表示这次胜利应该归属车队的努力，“不过现在谈世锦赛冠军还为时尚早。”
巴里切罗陷入怪圈
巴西大奖赛中有很多车手是被冤枉的，比如：在开赛之初，费尔曼（乔丹）因轮胎故障失控，殃及潘尼斯（丰田）；一度处于领先，但因一次失误而退位的库特哈德（迈凯轮）；取得季军但因受伤被送进医院而未能出席颁奖式的阿朗索（雷诺）；已经见到黑白格旗，但由于规则原因失掉冠军的费斯切拉（乔丹）。
不过，一项调查显示，本次巴西大奖赛上最冤的车手当属法拉利的巴西人巴里切罗。媒介形容其是：杆位＋输家，大喜大悲。
巴里切罗在周六排位中顶住巨大的压力获得杆位，成为自塞纳之后首位在本土获得杆位的车手。在周日比赛中，他的领先位置从一开始就失守，但在第45圈时超过库特哈德重新夺回。不过，巴西车迷并没有高兴多久，他因机械故障退出，连续第九年未能完成比赛。
法拉利赛后解释，巴里切罗赛车的供油系统出现问题。
巴里切罗本人不解的是，他怎样才能走出这个怪圈。“我已经找不出词来形容我的失望了。赛车已经是多次在我领先时停了下来，”他说。“以前我也认为是否是自己的驾驶有问题，但现在相信还有别的原因。”
舒马赫为自己打气
人们已经发现，舒马赫在巴西大奖赛后，不安的表情已经挂在脸上。今年三站比赛过后，法拉利只排位第三，与去年的情形相同。去年亮相、长盛不衰的F2002在巴西大奖赛上居然出现机械故障。
法拉利车队经理让·托德毫不掩饰对这站比赛的极度失望。巴西大奖赛结束后，法拉利维修站彻夜灯火通明，托德一直在等待工程师对故障的分析结果。他说：“现在我们将希望放到欧洲赛季上，要用新赛车来血洗前三站的晦气。”
舒马赫赛后也表示：“我对自己失望，更为鲁本失望。我们今天都应该获得胜利。这是我自2001年德国大奖赛之后首次出现失控撞车。”
舒马赫认为天气条件差，但仍可以接受。他还说，如果费斯切拉赢得这场比赛，将有利法拉利。“现在我们与迈凯轮的差距拉大，但还不算太大。后面还有13站比赛。我不会对未来担忧。” 黎明京
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