| 加拿大站是大舒马赫的福地-众车迷分析F1比赛 |
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2003年6月14日08:27
南方体育
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孙雪东（《南方都市报》经济新闻部主任）加拿大站是舒马赫的福地，他在此已5次夺冠。在和法拉利续约后，舒马赫本站更是势在必得。由于巴里切罗是否续约情况尚未明朗，因此他把这一局面转化为压力还是动力将十分重要。若两位车手均正常发挥，法拉利当能在此漂亮地拿下今年第一个One－twowin（即包揽一二名）。目前赛程已近半，若本站能把积分拉近甚至反超，下半赛季压力将小得多。蒙特利尔赛道由四条较长的直道和相连的几个慢速弯组成，是大马力赛车发威的地方。F2003－GA的引擎马力和车架调校都非常优秀，所以本站值得看好。目前当地气温20摄氏度左右，凉爽的温度有利于普利司通轮胎的发挥，他们也会尽全力不像摩纳哥站般再败给米其林。今年威廉姆斯赛车在高速弯道表现不佳，但在慢弯和直道却并不逊色，加拿大站倒是他们摆脱引擎马力相对较弱的雷诺车队的机会。至于麦克拉伦需要的仍是稳定的发挥，本站只要力争让雷科宁坐亚望冠，他们就能在积分榜上继续领先。本站赛道虽不算宽，但还是有一些超车点，特别是在直路尾段，因此一次或两次进站都有可能。不过，本站燃油消耗量很大，载太多的油比赛会进一步增加刹车系统的压力，而本站大直道与慢弯的结合本来就对刹车系统考验较大。另外，被挡在慢车后面超车还是要多花些时间，因此在排位赛就跑在前面仍然是最佳选择。
张海宁（广东电视台赛车节目主持人）狭长的加拿大蒙特利尔赛道和墨尔本的阿尔伯特公园赛道非常相似，在这里F1的最高时速可以达到320公里左右，但赛道边又没有足够的缓冲区，这就要求车手必须要有精确的驾驶技术去驾驭高速行驶的赛车，特别是最后一个S弯，赛车几乎贴着防撞墙而过。不过，这里的超车机会不多，一般各车队普遍会用两次进站，进站时机和维修站效率便显得尤为重要了。前几站赛事已经证明了F2003－GA在高速赛道上的优势，所以法拉利和舒马赫在这里依然有很高的胜算。加上加拿大赛道对轮胎的磨损不太大，石桥轮胎所受的影响将会降低。麦克拉伦的新车仍在测试之中，测试结果表明MP4－18还不成熟，所以该车队的首要目标依然是尽量拖慢法拉利追赶的步伐，冲劲十足的雷科宁和沉稳的库特哈德将继续以不同的战术出击，这种战术组合已经成功多次了。本站最值得关注的是上一站迎来开门红的威廉姆斯车队，虽然他们在摩纳哥获胜，但街道赛的特殊性使人无法完全信服。究竟FW－25是否真的有长足进步？这一站会为我们进一步揭晓。不得不提的是动力强大的宝马引擎会提高威廉姆斯在这里的竞争力。雷诺车队的优势在于越来越完善的底盘，这不但会减少车手的犯错机会，也会减少轮胎的磨损，使车队在制定策略时有更大的空间。虽然引擎动力不足，但只要车手发挥稳定，策略得当，雷诺在加拿大获得好成绩不会令人感到意外。
周爽（广告设计师，女）加拿大蒙特利尔赛道是由街道和专业赛道组合而成的，它最大的特点是大直路末端紧连着慢速弯道，这对赛车的引擎和刹车系统都是很大的考验，尤其是起跑线前的最后一个弯道，赛车入弯的角度稍有偏差就可能会撞上护墙。从赛道的特点来看，引擎马力强劲的赛车在这里会具备一定的优势，所以估计这个周末法拉利、麦克拉伦和威廉姆斯之间将有一场激烈的战斗。目前还不能确定在摩纳哥站练习赛中受伤的巴顿是否能参加这站比赛，但是本田引擎已经在前几场比赛中显示出他们在马力上不逊色于三大车队，只要能解决好可靠性问题，英美很有希望在加拿大站获得更多的积分。摩纳哥站让车迷看到了轮胎在F1比赛中的作用有多么大，加拿大站，轮胎仍然是决定胜负的关键因素之一。车迷们也许还记得，去年加拿大站最后阶段，领先的舒马赫因为轮胎磨损过度被迫放慢了速度，如果不是蒙托亚引擎爆缸退出比赛，他们很可能在最后两圈展开激烈的争夺。车手方面，舒马赫在这条赛道上有最辉煌的成绩，他曾在加拿大站获得了5个分站冠军、6个首发位置以及8次登上颁奖台，总积分达到70分，各项统计都在F1历史上所有车手中名列第一。虽然舒马赫说他不太喜欢蒙特利尔赛道，但是谁都不会怀疑他全力争取胜利的决心。
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