最佳车队：法拉利 除了法拉利外，显然找不到任何候选者。抛开舒马赫和巴里切罗两位顶尖车手不说，在车队的其他方面，法拉利仍然是无人可及，在新世纪的黎明，恩佐·法拉利所开创的帝国已经绽放出令人炫目的光彩，这光彩令世人震惊，令对手战栗，我们唯一想知道的就是这光彩还会继续绚丽多久。 法拉利在这个赛季所做的一切几乎都是惊世骇俗之举，221分的积分把维廉姆斯甩下129分之多，而且221分也是其他所有车队的得分总和。两位车手9次包揽前两名，这不仅是对车手的最好奖励，更是对整个车队工作的全面肯定。托德特显然会被记上头功，在与维廉姆斯的海德，麦克拉伦的丹尼斯的较量中，托德特大获全胜。法拉利的每次胜利都凝结着托德特的卓越指挥才能。这个长相酷似奶酪推销商的意大利胖子的内心聚集了德国人的坚毅和英国人的执著，在赛季初各大车队对法拉利形成围追之势时，他甚至敢于作出使用上赛季赛车出赛的决定，此举不但成功拿下季初的大量积分，为法拉利大胜垫下基础，更为新款F2002的推出大幅造势，使得新赛车甫一推出就极大地打击了其他车队的信心，让众人只有望其项背之感，而再无与其竞争之心。身材壮硕的罗斯·布朗当然也是重要功臣，他的成果使得F2002在技术优势上的巨大领先成为纽文和加斯克因等对手无法逾越的天堑鸿沟。 与此相对，蒙特泽莫罗的功绩显然更无法抹杀。他苦心经营的法拉利已经成为运动竞技赛车业的里程碑，所有人在任何时候提及这个领域时，都无法回避法拉利所创造的奇迹。但众所周知，负面影响也是很大的，法拉利过大的整体优势使得除了铁杆车迷和车队本身外的所有人都有不同程度的厌倦之感。这种厌倦甚至来自国际汽联内部，有关限制法拉利的种种传言层出不穷。显然，法拉利的技术及整体优势有可能会在新赛季的规则上被加以限制，从汽联的角度讲，这会更有利于赛车运动的发展，而从赞助商的角度来说，激烈的竞争和较高的收视率也有利于F1获取更多的商业赞助。因此，蒙特泽莫罗和法拉利都是站在一个重要的转折点上，是继续保持甚至加大领先优势，还是放慢步伐，为整个赛车运动营造更好的竞争条件，也为自己获取更多的商业赞助，这是一个必须考虑的问题。 | 
