| 直击终极派对 法拉利VS威廉姆斯舒马赫VS莱库宁 |
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2003年10月12日00:00
南方日报报业集团-南方都市报
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如果莱库宁能用0．008％的机会创造出100％的奇迹，那么无疑世界将会精彩很多。终极派对之Ｆ1日本站
法拉利ＶＳ威廉姆斯舒马赫ＶＳ莱库宁
周日13时ＣＣＴＶ－5直播
酷战直击之终极派对
秋天一屁股坐在这个城市的街头，但这个周末无疑将没有一丝黯淡。《黑客帝国3》和《终极无间》的诱人宣传秀足以让你悠长假期后的慵懒神经活跃起来。尽管“终极”意味着水落石出、曲终人散，但人们却永远乐于翻开那张人生底牌，永远向往牌面朝上之前的那种心跳加速的刺激。没错，这个周末属于终极派对，属于女足世界杯决赛，属于Ｆ1这一年最后的冲刺。在日本，莱库宁将用1／125的机会去完成一个不可能完成的任务，你还会在周日的午后昏昏欲睡么？而在洛杉矶，那些德国女人与生俱来的霸气也许能在深夜唤醒你沉迷已久的斗志，然后，你便像莱库宁一样，加大油门，飙向人生未知却已注定的终点。 ——编者
终于等到答案揭晓的一刻，一衣带水的邻邦将在今日上演2003赛季Ｆ1大奖赛最后的绝唱：年度总冠军之争。
当昨天莱库宁仅以1分33秒272暂列第七的位置结束自己第二次排位赛的时候，所有的观众也许都可以感受到还在维修站里等待发车的迈克尔·舒马赫平静外表下掩藏的喜悦。本站之前，领先莱库宁9分的大舒马赫只需要一个积分就可保证自己的第六个年度总冠军，而芬兰人登顶的前提不仅是自己夺冠，还得企盼“车神”位列8名之外。据说有人算出的莱库宁创造奇迹的几率不到1／125，但如果再算上铃鹿赛道16年历史上只有1次的冠军属于非第一排发车的选手，那么最终排在第八位发车的莱库宁的希望就更加微乎其微。
“只要我还没有站上那个领奖台，我就还不是总冠军”。不知是否大舒马赫赛前过分的谨小慎微诅咒了自己，昨天排位赛期间一直阴沉沉的天气在等到倒数第三个出场的大舒马赫时突然下起大雨，使用干胎的大舒不敢冒险，小心翼翼的结果是最终只能排在第14位发车。
在印第安纳波利斯帮了大舒马赫大忙的突来之雨这一次帮了倒忙，据说今天铃鹿赛道下雨的几率仍高达70％——不甘寂寞的上天又一次想在车手冠军的争夺中扮演重要角色。
除了天气的搅局，雷诺和丰田车队的4位车手也是大舒马赫和莱库宁不得不小心提防的黑马，丰田拥有主场之利，马塔和潘尼斯昨天抢到第三和第四的发车位，雷诺赛车出众的平衡性让他们在弯道众多的铃鹿赛道有了发挥空间，阿隆索昨日排名第五，首日排位赛第一的特鲁利尽管昨天也受大雨困扰直接把车开进了维修站，但也为自己赢得了更多调校赛车的时间。
车队总冠军之争
相比之下这是比车手总冠军更为激烈的争夺，仅落后法拉利3分的威廉姆斯是自2000年以来最接近世界冠军的一次，相比法拉利的双线作战，已经失去车手冠军争夺资格的蒙托亚和小舒马赫更可以把精力集中到为车队荣誉而战上来。
都说铃鹿过多的弯道并不适宜普林斯通的发挥，但实际上法拉利卫冕的最大障碍也许来自自己的车手巴里切罗，相比威廉姆斯两位车手相对稳定的表现，巴西人能否贡献足够的积分对车队至关重要，不过巴里切罗昨天排位赛的出色发挥多少打消了法拉利车迷的顾虑，他以1分31秒713的成绩夺取了杆位。
如果把目光从法拉利、威廉姆斯和麦克拉伦三大车队身上移开，目前排在第五位的索伯车队和第九位的乔丹车队之间的差距也只有6分，因此包括索伯、英美、美洲虎、丰田和乔丹在内的五支中小车队也将在最后一站展开一场抢分大战。 记者 窦俊
铃鹿赛道简介
单圈长度：5．864公里
总长度／圈数：310．596公里／53圈
最快圈速：1分36秒944拉尔夫·舒马赫［威廉姆斯］ 2001年
铃鹿赛道位于日本大阪和名古屋之间，在东京的西南面。1987年，当本田以引擎供应商的身份重返Ｆ1后，日本大奖赛开始在这里举行。铃鹿赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成，为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说铃鹿赛道都是平滑的。
此外，以车辆测试为设计目标的铃鹿赛道的最大特点就是赛道狭窄，混合的高速和低速弯角兼具，对赛车的速度要求颇高，需要赛车有强大的马力输出，高速弯道如Ｓｐｏｏｎ和130Ｒ也是铃鹿的一大特色。
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