记者王嫣上海报道应国家体育总局邀请，国际汽联主席马克思·莫斯利将于１６日到达上海，为即将全面开工的上海国际赛车场举行开工典礼。他的到来，也标志着上海申办Ｆ１比赛的正式启动。而紧随其后，世界Ｆ１大奖赛的另一位关键人物、一级方程式赛车运动的掌门人伯尼·埃克莱斯顿也将应上海国际赛车场有限公司邀请，为最后敲定２００４年至２０１０年在上海举办Ｆ１大奖赛的商业协议举行签字仪式。Ｆ１两大巨头的到访，标志着中国Ｆ１的历史翻开了崭新的一页。 这两位Ｆ１世界的“大腕”先后莅临上海，是出于对中国市场的青睐，也更证明了上海城市的综合竞争能力。上海市政府已经把上海国际赛车场建设项目作为推动上海地方经济的超级航母，纳入全市新一轮产业发展战略中，并专门组建了上海国际赛车场有限公司。公司作为项目法人，负责Ｆ１赛事的申办、承办及上海国际赛车场建设任务。上海国际赛车场由德国ＴＩＫ公司设计，赛道总长５．４５１公里，呈“上”字形，公司副总经理郁知非介绍说，这很符合上海国际赛车场有限公司“乘势而上演精彩”的企业宗旨，而整个赛车场的建造也体现出“大、高、多、快、红、乐”的特点。/王嫣 资料： 马克思·莫斯利于１９０４年成立的国际汽车联合会（简称ＦＩＡ）总部设在巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨，现任主席即为现年６２岁的马克思·莫斯利。 莫斯利１９６１年毕业于牛津大学，获得了物理学学士学位，后进入伦敦的律师行，成为注册律师。１９６８年莫斯利和好友兰博特共同创办了伦敦车队，当年８月兰博特意外身亡，莫斯利加入了威廉姆斯Ｆ２车队，并取得了良好的成绩。１９６９年转向汽车研发、制造，并创立三月机械公司，获得巨大成功，他也由此开始把事业重心向Ｆ１大奖赛及其管理组织——一级方程式制造商协会（ＦＯＣＡ）转移。１９７７年，莫斯利成为ＦＯＣＡ的法律顾问和国际汽车运动联合会（ＦＩＳＡ）Ｆ１专业委员会成员。１９８０－１９８２年的“ＦＩＳＡ与ＦＯＣＡ之战”以一项目前汽车史上最严谨、极度机密的“协和约定”告终，而莫斯利与好友伯尼·埃克莱斯顿正是其主要设计者之一。１９８６年，莫斯利当选国际汽车联合会制造委员会主席，５年后他又以绝对优势成为ＦＩＳＡ主席。１９９３年，莫斯利完成了ＦＩＡ和ＦＩＳＡ的合并，并当选国际汽联主席。１９９７年，他又完成了ＦＩＡ和ＡＩＴ（国际汽车旅游协会）的合并，使国际汽车联合会真正成为一个具有强大政治影响力的组织。 伯尼·埃克莱斯顿他的经历同样充满了传奇色彩和冒险精神。他生于１９３０年经济大萧条时期的英国，大学时代他开始从事汽车零部件买卖，并与朋友成立了汽车代理公司。本来，他的梦想是成为一名卓越的赛车手，但在英国参加５００ＣＣＦ３大赛时的一次重伤使他不得不把精力放到汽车相关产业的经营管理上。１９７２年，伯尼一举买下Ｆ１Ｂｒａｂｈａｍ车队，同时也成为ＦＯＣＡ的秘书长，并于１９７８年当选为ＦＯＣＡ主席。在旷日持久的“ＦＩＳＡ与ＦＯＣＡ之争”日益白热化时，伯尼和莫斯利另立门户，组织了经ＦＯＣＡ组织认可的Ｆ１赛事。而作为结果的“协和协定”明确赋予伯尼管理的ＦＯＣＡ组成车队并负责经营管理、赛事全球推介的权利，其中包括运作Ｆ１赛事所须的组织、运输、营销、电视转播等事宜。而伯尼·埃克莱斯顿也由此确立了他Ｆ１掌门人的地位。 | 
