从５月份澳大利亚的让车事件开始，很多人都在指责法拉利车队和舒马赫，认为舒马赫这样取得冠军头衔很不地道，当几天前舒马赫和法拉利车队取得历史性的胜利时，人们对他们的指责并没有停止，许多人都认为舒马赫和他红色赛车的一骑绝尘将使Ｆ１因为没有悬念而沉沦。 然而，在Ｆ１赛场上，获取胜利就是一切，而车队的两位车手在统一的策略下进行配合是无可厚非的。在长跑、自行车、滑冰等许多项目中，同一国的运动员彼此进行配合是非常常见的事情，这甚至已经成为一个重要的战略。 舒马赫的到来为法拉利车队注入了新的活力，他的凝聚力是无可替代的。这个队伍在１９９０年和１９９１年都拥有伟大的车手和汽车，但却因为内部的意见分歧而威力大减。后来，当他们拥有了舒马赫这一最快、最有潜能的车手后，一切才扭转过来。舒马赫为这支队伍注入了新的活力——他把全部工作人员、技术人员、车手等人都团结起来，赢得比赛的胜利，他成为了法拉利的代言人。这个成绩是怎么得来的？这得归功于十年如一日的坚持。舒马赫在法拉利车队呆了７年，技术骨干托德呆了９年，布朗和贝尔尼呆了６年。 当布朗和贝尔尼刚进入车队时，情况还是一团糟：以前的技术指导伯纳德远在英国，所以在总部缺少一个有力的指挥中心，且缺少设备，赛车每个主要部件都有很大的漏洞。从１９９６年到１９９８年底，两人花了整整两年时间才把技术部门的水平提高到和比赛相适应的程度。到了１９９９年，他们开始拥有最先进的赛车，但舒马赫在银石赛道的比赛中撞伤了腿。２０００年，他们的车还是最好的，不但速度最快，稳定性也最好，或者说，至少在舒马赫的手中是这样的，别的车手不断出现机械故障，在这方面舒马赫的几率是最小的。可以说，舒马赫是把人和车结合得最好的一位车手。 舒马赫所用的法拉利赛车本身就要高出其他赛车一筹，Ｆ２００２赛车体现出的超越性能力，使舒马赫一旦领先就能一骑绝尘。另外，法拉利车队配合默契的机械师展现的团队作战，让德国人的大部分停站时间都控制在９秒以内。舒马赫的个人能力更是没话可说，丰富的经验使他不但惊人地稳定而且极富侵略性，只要是被他紧追的车手，几乎没有不自乱阵脚的，就像法国站的莱科宁。不懈地坚持加上精益求精地追求，使舒马赫和法拉利能够达到赛车运动的顶峰，这一点，无论怎样的指责都是无法抹杀的。 舒马赫六连冠不是梦 刚刚成为Ｆ１赛车史上又一个历史传奇的舒马赫已经野心勃勃地瞄准了下一个冠军头衔，这位德国人声称要把这项运动的纪录彻底占为己有：“我非常渴望赢得第六次冠军，原因不仅仅是为了打破方吉奥的纪录，我实在很喜欢通过激烈的比赛赢得冠军的感觉，这才是一直让我勇往直前的动力，也是法拉利车队能继续保持领先地位的原因。” 此前有谣言说，一旦舒马赫平了方吉奥的纪录，他就会功成身退。但舒马赫自己说他还是一如既往地喜欢赛车：“我很清楚地意识到自己有多爱这项运动。每一个奖项带来的感受都是不同，每次赢得比赛我都会有不同的愉悦感。如果有可能，我希望赢得１０个世界冠军，夺下１００个分站赛冠军，比赛到４０岁，哈哈。” 在法国站比赛胜利之后，舒马赫拿到了第五个、也是连续第三个世界冠军的头衔，人们在关心过他的下一个目标之后，开始关心他还有两年才到期的合同。舒马赫和意大利法拉利车队的合约到２００４年截止，到时候法拉利会继续和舒马赫签约吗？ 从目前的情况来看双方的继续合作是毫无疑问的。日前，舒马赫的经纪人威利·韦伯在德国遭到记者的“围攻”时表示，舒马赫与法拉利的合作非常愉快，他“看不出任何理由在合同到期时法拉利不和舒马赫继续签约”。针对德国同行的信息，意大利的记者也开始对这一问题发生了兴趣。不过，舒马赫毕竟已经３３岁，而且他现在每年从法拉利拿到的年薪高达３２００万美元，法拉利是否还有信心继续他们和这个传奇车手的“姻缘”？ 昨天，法拉利车队发言人鲁卡·坷拉贾尼对仍旧缠绕在车队和舒马赫周围的记者说：“我们现在非常满意，合作也非常愉快。如果到了该继续谈我们的合同的时候，我们当然就会坐下来好好谈谈，但现在说这件事实在是太早了。” 法拉利巧妙地避开了正面回答这个问题，因为这不仅仅牵涉到下一个合同的金额、时间，还涉及到法拉利另一名车手巴里切罗的合同问题。巴里切罗与舒马赫的合同一样，也是２００４年到期。虽然没有舒马赫那么有天分，但今年至少有一站应该是巴里切罗拿冠军，而他让给了舒马赫。舒马赫不能缺少像巴里切罗这样的队友，法拉利就必须认真考虑他们是否应该继续慷慨地向这两个大牌车手撒钱。 能否继续签约，主要还是看下两个赛季舒马赫的表现。今年舒马赫创造了很多纪录——提前６站拿到总冠军，离他保持的个人单赛季９站胜利的纪录只差一站胜利，６１次分站赛的冠军。可以说舒马赫几乎已经到达了事业的顶峰。他能否继续在顶峰上保持状态，他的状态能维持多久，这才是决定他和法拉利车队纽带的关键。 上个赛季开始之前，很多人认为如果不是１９９９年他的腿骨折，也许舒马赫已经拿到了他第六个世界冠军的头衔。包括舒马赫的对手都相信，他完全可以赢得７次世界冠军。现在，人们对舒马赫的信心再次膨胀，数字也就水涨船高地往上升。 传奇舒马赫的传奇数据 迈克尔·舒马赫在２００２年的胜利标志着德国人在Ｆ１方程式赛车场上又树起了一个里程碑。从一些数据可以看出，舒马赫在赛场上的成绩可以和最优秀的纪录相媲美。 在本赛季已经进行的１１站比赛中，舒马赫获得了８次冠军，９６分的积分意味着没有人可以在剩下的６站比赛中赶超他，舒马赫打破了曼塞尔的纪录，成为历史上在最快时间里赢得车手总冠军的人。法国站的获胜同时意味着舒马赫已获得了５次车手总冠军，追平了已故阿根廷车手方吉奥在１９５７年创造的车手总冠军纪录。 １９９４年和１９９５年，舒马赫在贝纳通车队赢得了两次车手总冠军，转投意大利法拉利车队后，舒马赫于２０００年赛季终结了车队２１年没有车手夺得总冠军的尴尬纪录。依靠动力强劲的Ｆ２００１以及今年改进的Ｆ２００２，车技出众的舒马赫在近３个赛季连续赢得车手总冠军，成为继方吉奥后完成“帽子戏法”的第一人。 虽然舒马赫表示自己与方吉奥或者其他前辈并没有太多可比性，但无论从哪个标准来说，舒马赫都当之无愧最优秀车手这个称号，在每一项纪录中名列前茅。现在舒马赫最“差”的数据是在以车位出赛的次数上。塞纳保持的最高纪录是６５次，而舒马赫目前是４６次。 到２００２年法国站为止，舒马赫已经参加了１２年总计１７３场Ｆ１比赛，获得了６１场正式比赛和４９场排位赛的胜利，职业生涯一共获得８９７分，名列Ｆ１车坛所有车手的第一位，比排在第二位的普罗斯特多出１００分。 舒马赫在本赛季上的第８次胜出使他又接近了另外一个纪录。目前车手在一个Ｆ１赛季获得冠军次数最多的是由曼塞尔创造的９次，舒马赫曾经在１９９５年和２００１年追平了这个纪录，而本赛季他很有可能打破这个纪录。 迄今为止，这位德国人已经在Ｆ１赛场取得了６１个胜利，打破了普罗斯特保持的５１场胜绩的纪录。 舒马赫还很有可能打破自己创下的两个纪录——去年，他以前所未有的成绩１２３分赢得了冠军，足足比第二名库特哈德多出５８分。而在本赛季，即使还有６场比赛未完成，他已经积了９６分，比第二名蒙特亚高出６２分。 舒马赫有望在本赛季结束之前当选为Ｆ１赛场上“１０名最资深选手”之一——他参加了１７３项大奖赛，比希尔和拉菲特少三场排在并列第９位。但是如果想赶上意大利人普罗斯特２５６项大奖赛的纪录，在未来的五个赛季，这位德国天才还得再接再厉。 吴伟庆 实习生 黄剑虹 张琛林 | 
