年度最佳车手：舒马赫 提名奖：雷科宁，蒙托亚 两周前，随着两辆红色法拉利F2002赛车在日本铃鹿赛道率先冲过终点，F1的2002赛季也随之宣告结束。从墨尔本到铃鹿，从澳洲的初秋到亚洲的深秋，17站比赛，总计5174.819公里赛程。法拉利和舒马赫不出意外地席卷了所有冠军头衔，就连相当于其他所有车队积分总和的221分车队积分，都显得有些波澜不惊。F1的一个赛季，就这样悄然结束，几个简单的数字或许就可以全部概括，如果我们不去探究过程的话。 这个奖项显然毫无悬念，舒马赫全年11个分站赛冠军，15次登上领奖台，144个积分，甩下第二名67分，这些记录不但前无古人，而且很有可能后无来者。所谓的法拉利时代实际上是由舒马赫一手炮制的。法拉利赛车的功绩自然无法被抹煞，但如果没有一个像舒马赫这样的时代巨人来执行，车队的成绩未必有这样显赫。远如莲花时代的吉米克拉克，近如几年前麦克拉伦的哈基宁，虽然赛车及车队已经接近极致，但车手始终无法达到独霸江湖，风云天下的地步，使得本可创造历史奇迹的良机在指间滑过，最终只能以一两个年度总冠军告终。 舒马赫的意义是多方面的，在F1界，今年的这种胜利已经使他成为F1甚至是整个世界赛车运动的象征和代言人，除了业内人士和资深车迷，多数人只要一提到赛车，脑海中唯一的反应就是舒马赫。他的言行成为媒体的风向标。同样，在业界，他的影响力日渐逼近埃克莱斯通和摩斯利这样的大腕。在车手圈内，最明显的例子是舒马赫独创的切线发车战术，虽然多数车手最初都强烈反对，但随后的赛事中已经有越来越多的车手采用这一战术，今年17站比赛中，首位发车的车手中，有11次使用了切线发车。另一个体现舒马赫影响力的例子是9·11后的首站比赛，法拉利将赛车涂成黑色，并删去所有赞助商的标志，这也是舒马赫一手策划的。显然，他已经越来越超出一个传统车手所具有的内涵，对于这样一个划时代的人物，他理所当然应该做出一些超出一般车手概念的举动，在赛道上，他是车神，已经做到了一个车手能做到的一切，现在，大家更关心作为一个人，他还能做些什么。当然，这不是多捐一点钱给慈善机构就足够的，作为一个公众人物，一个行业的标志，我们理应期待他做得更多。 至今，舒马赫显然没有任何引退的想法，以法拉利和他本人目前的状态，再夺2－3个年度总冠军是完全可能的，而且与世人对法拉利胜利的麻木和厌倦相反，舒马赫本人对胜利仍旧充满期待和向往，这种追求就像是对其他车手的掠夺一样，残忍而现实。 雷科宁和蒙托亚显然在这个奖上没有任何竞争力，雷科宁还未得到一个分站赛冠军，甚至在舒马赫的追击下，慌乱无神，将到手的胜利拱手让出，心理成熟有待提高。蒙托亚仍旧摆脱不了莽撞的性格缺陷，开赛车不是一味地猛踩油门，蒙托亚多次将宝马引擎开爆缸，在美国大奖赛上还因强行将队友小舒马赫撞出赛道，实在不像个成大气的人物。(阿翠) | 
