我到过雅鲁藏布大峡谷，探访过可可西里边缘区，深入过苍莽昆仑的腹地；我曾在和田河床徜徉并完成塔克拉玛干沙漠的穿越，也走进过“中国庞贝”尼雅的大门，我将上述各地的自然风光、地理地貌以及历史文化要素与罗布泊荒漠无人区比较之后，发现最令我神往和亢奋的还当属罗布泊。我每次走进罗布泊，于残阳暮色中总会感觉到这个荒芜之域有种说不出的神秘。

　　我印象深刻的龙城雅丹面积达上千平方公里，以造型多变而著称。在此，排列成条形状的土台东北向高耸，西南向低矮，十分容易让人联想成游移中的群龙。但龙城是会让人恐惧的，因为你无法看穿它们，每一道土梁高台后边，好像有奇异的生灵在窥觑你，使人望而却步，虽是大白天，也不敢走得太远，特别是刮起大风时，龙城里会回响起魔鬼般的呼啸声，令人毛骨悚然。

　　罗布泊湖心标志点为谁测定并没人去考究，但已成走罗布泊者必到之处。

　　１９９８年２月，我担任首个罗布泊女子探险队领队抵达湖心时，只有埋入湖盆半截的一个空汽油桶。据同行的崔司机介绍，桶是他们帮忙埋的，１９９７年为当时的生产建设兵团职工崔迪驾摩托车做罗布泊南北穿越时，由后勤队伍一名工程师根据地图资料测定经纬度后标定的地点。于是，产生了后来一连串的竖碑立传之举。自从１９９８年２月我们埋下第一块木碑后，我每次到罗布泊，都会在湖心发现新的石碑或木碑。

　　罗布泊人类的痕印稀少，似乎没有人走近。但在去年９月份后，情形已大不相同。据说去年９—１０月走罗布泊的人数有近百人，人数比历年同一时期都多，其中又以广东和香港的为多。

　　走进罗布泊的人多了，车印子也多起来，后来的人都习惯照着前边的车辙印走，前头的人走错了，后头的人也随之走错。湖盆里的路，多为以前石油物探队勘测时用推土机推出的便道，离开便道就是翻翘的盐壳地，越野车难以逾越。卫星定位仪此时发挥不了作用，只能用土办法，死记若干公里后左转或右转等。走岔了路只能原路退回重新择道。在沙包地用定位仪测定方位后可绕道穿插，而对湖盆大片又尖又硬的硬碱壳，除了坦克外，野越车都望而生畏。在罗布泊里走错路，既让人沮丧，又充满危险。我所认识的著名向导都出现过走错路的现象，不过，他们很快会纠正过来，按时走到目的地。

　　相比走错路，途中遭遇坏车，这是更糟糕的事。去年我们就有过这么一次遭遇。那时，我们离库尔勒还有３５０公里以上的路程，在大荒漠，这是一个十分叫人担忧的数字。恐慌在一些人脸上明显流露，就地扎营亦难以平静大家的情绪。我跟彭戈侠商量后，决定将所有人集中到另一台东风牌三轿越野车上，备上油料、饮用水和食物，连夜撤走。不过，我十分明白当时的险境。因为我们夜走罗布泊还是首次，从没人胆敢尝试，何况是单车，万一夜里迷了路或车辆再发生故障，后果不堪设想。当终于走出了荒漠时，我才松了一口气，一股后怕油然生出并让我打了一个冷战。

　　值得一提的是留守的董务新，大伙“逃亡”了，剩下他面对死寂空旷的大漠，没有良好的心态和无私的境界难以承受那种大漠孤独的压力。令我没有想到的是，在与留守人员握手告别时，一位在广州与朋友合伙开公司的小老板——年轻貌美的杨小姐突然向我提出，要留下来和董一起留守。我愣住了。一路上杨小姐总是文文静静，动作比别人慢半拍，此时竟如此壮勇，主动要求留下，委实令人动容。