| 国际汽联向GPWC开火:F1车坛需要私人车队 |
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2003年6月2日01:37
新闻晨报
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F1的主管机构国际汽联，利用冠盖云集的摩纳哥大奖赛机会，终于开始向筹划叛乱的G PW C开火。国际汽联主席莫斯利在摩纳哥站比赛前表示，汽车制造商的参与是很有价值而受欢迎的，但F1车坛需要私人车队，因为私人车队才是更长久、更投入的角色。
他认为，赛车运动并不是单纯的工业商业活动，没有一家汽车制造商可以被指望持续地在其中发挥作用。公司上层更迭频繁，今天看起来像是长期的计划也许到了明年就被认为是前任犯下的错误。莫斯利说，在F1车坛，汽车商有权利来去自由，他们也会继续这样做，那些认为F1不需要经济实力弱小的私人车队，只需要有大的汽车制造商就行了的人们，应该好好回忆一下以下的这个历史纪录。
在1967年以前，福特和科斯沃斯这两个品牌在F1车坛是同义词，因为福特出资组建了福特·科斯沃斯DFV车队。但后来车队被科斯沃斯出售。福特正式加入F1是在1986年，福特和贝纳通达成协议，在1987年－1990年间制造专门的F1引擎。
贝纳通和福特的合作到1994年结束，贝纳通投靠了雷诺。然后福特和索伯车队合作了几年，又和斯图尔特车队合作。2000年福特车队买下了斯图尔特车队，改名为美洲虎。
1982年，宝马通过和布拉伯汉姆车队合作进入F1车坛；
1983年，宝马提供的强劲引擎帮助皮盖特赢得世界冠军；
1986年宝马公司宣布退出F1；1997年该公司宣布他们有一个新的F1计划；
2000年又开始了和威廉姆斯车队的合作。
1961年保时捷组队参加赛车；1963年规则变换，他们便宣布退出；
1981年由TAG公司出资，保时捷为麦克拉伦车队制造引擎；
1987麦克拉伦转而使用本田公司的引擎，保时捷找不到新的支持者，于是退出；
1990年他们再次为F1车队提供引擎，但很不成功，于是退出。
1963年本田公司制造了一部F1赛车，但在和多家车队谈判不成之后，1964年本田决定以自己的底盘出赛，1965年开始本田车队的成绩好转，但在1968年车手施莱瑟尔事故丧生后，本田解散了车队。1983年本田重回F1，为精灵车队提供引擎，1984年和威廉姆斯车队合作。1987年他们离开威廉姆斯，和麦克拉伦车队合作。后来他们决定组建自己的车队，1999年开始试验自制的底盘，后来又取消计划，还是作为引擎的供应商在F1车坛保持存在。
雷诺这个品牌是建立在他们赛车事业的成功之上的。
1977年他们进入F1；1985年因无法夺得世界冠军，车队解散；
1989年他们作为引擎供应商回归；
1997年再次退出；2000年雷诺买下贝纳通车队；2002年重组为新的雷诺车队参赛。
1900年奔驰加入赛车，但1909年退出。1913年的回归很快被一战打断，1922年回归，但成绩不好，1924年又退出。三十年代德国政府支持奔驰再次进入赛车，直到二战爆发。1954年奔驰再次回归，但第二年就因事故而退出。
1991年奔驰本来打算和索伯合作以自己的车队出战F1，但公司董事会投票反对，索伯只好自己单干。1993年索伯车队有了些名堂，奔驰作为引擎供应商介入，1995年双方合作中断，奔驰转而与麦克拉伦合作。
菲亚特公司的早期胜利始于1904年，兰西亚在布雷西亚获得冠军。一直到1914年第一次世界大战爆发，菲亚特公司才中断赛车。战后，1922年菲亚特派车队参加法国大奖赛，但在1924年便因为阿尔法·罗密欧的竞争而宣布退出F1。阿尔法·罗密欧自己组队1923年出赛，但由于一名车手事故丧身，当年便退出比赛。1924年他们造了新赛车，但1925年法国大奖赛中车手阿斯卡利撞车丧生，阿尔法·罗密欧再次退出。
1927年菲亚特重回赛车，很快就又宣布退出。1929年阿尔法·罗密欧再次组队加入赛车，到1932年赛车又被封存。1936年阿尔法·罗密欧成立一个新的竞赛部门。
战后阿尔法·罗密欧主要是使用战前由法拉利制造的阿尔费塔赛车，但法拉利自己的车队逐渐变得越来越强大，阿尔法·罗密欧便于1951年退出F1。直到上个世纪七十年代，阿尔法·罗密欧再次通过和布拉伯汉姆车队合作进入F1，1985年阿尔法·罗密欧被菲亚特收购之后，菲亚特集团决定仅由法拉利车队代表他们出战F1，阿尔法·罗密欧的竞赛部便被解散了。
晨报记者王玮
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