日本石桥轮胎1997年进入F1车坛，第二年就帮助麦克拉伦车队取得世界冠军，击败了由固特异轮胎赞助的法拉利车队，可谓一鸣惊人。自固特异于1999年退出F1之后，石桥轮胎就一统江湖，直到今年米其林轮胎重返F1。

　　仅仅5场比赛之后，石桥轮胎就开始感受到来自米其林的强大威胁，他们要想方设法保住自己的优势地位。

　　石桥的技术总监萨格纽姆认为作为世界第一大轮胎制造商，米其林决不会只满足于参与F1比赛，“现在我们处于非常大的竞争压力之下。今年我们不得不在极短的时间内研发出更新型的轮胎，再慢慢悠悠可不行了。”他说。

　　“去年，我们为所有F1车队供应轮胎，并且帮助他们取得了不错的成绩，我们只要注意提高轮胎的耐用度就可以了，然而今年情况不同了，除了耐用度仍然是考虑因素之一外，赛车能否用我们的轮胎跑出更快的圈速成了至关重要的的竞争焦点。我们在轮胎的橡胶配方和轮胎结构两方面都做了改进，我们的新配方使轮胎变得更软，这些较软的轮胎帮助赛车获得更强的抓地力，从而大大提高了车速，据统计，约40％的车速提高是由轮胎贡献的，余下的60％才是引擎和空气动力的功劳。同时，我们也要加强轮胎的结构，以适应因较软的配方所导致的更多磨损。”

　　萨格纽姆先生亦指出，石桥和米其林之间的竞争将是十分艰苦的，“我们是老对手了，我们在所有领域都互相竞争，F1只是其中之一。米其林拥有很好的科技，毫无疑问，他们是世界一流的厂商，但我们也已经做好了一切必要准备，我们将尽力击败他们。”

　　虽然石桥今年同时为6支F1车队提供轮胎，但所有人都清楚，他们主要的资源还是会放在法拉利和麦克拉伦身上，这两大车队也投桃报李，最近纷纷表示支持石桥打赢这场轮胎大战。

　　麦克拉伦的老板朗·丹尼斯说：“要是我们两大车队各自为战，米其林就有机会乘虚而入，那不是我们想看到的情况，所以麦克拉伦乐于与法拉利在这件事上合作，难得我们可以达成共识。我们并不会直接沟通，但我们可以通过共同的合作者——石桥轮胎来协调行动。”

　　丹尼斯还否认麦克拉伦和法拉利曾要求石桥为他们各自开发出一套不同的轮胎，“那是没影的事。石桥提供给我们的是一样的轮胎，我们都对石桥的工作感到满意。”

　　作为对丹尼斯的回应，法拉利的技术总监布朗说：“我想我们在此事上没有任何冲突，我们达成一致对大家都有好处。”

　　布朗并且补充说：“我认为今年的总冠军还是会在麦克拉伦和法拉利之间产生。威廉姆斯车队（使用米其林轮胎）虽然在伊莫拉很出色，但他们的轮胎在巴塞罗那就表现不佳，从此可以看出，尽管他们的确可以赢得某些分站冠军，但就整个赛季来说，还不足以挑战法拉利与麦克拉伦。”（小余）

(体育参考)