对话
受访人：帕拉丁车队车手卢宁军
受访原因：卢宁军已经驾着帕拉丁出发了。有着18年赛龄的他，自恃技术不亚于众高手，坚信能够跑完全程。而这一“世界最艰难的拉力赛”，也将检验这位“中国车王”的誓言。
访问焦点：车王靠什么征服全程？
巴达拉力赛大事记
1979年 首届“巴黎－达喀尔”拉力赛拉开帷幕。
1981年 3名采访拉力赛的记者在离撒哈拉沙漠不远处被杀。
1986年 开赛前，一架直升机遭遇空难，包括拉力赛创始人萨宾在内的5人不幸死亡。
1992年 首次引入了全球定位系统ＧＰＳ，首次从巴黎跑到开普敦，改变传统起终点。
2000年有着22年历史的拉力赛首次在路线安排上作出重大改变，经西部非洲到东部非洲，即从塞内加尔到埃及。比赛在利比亚境内受恐怖分子威胁被迫中断，所有参赛车辆、车手全部以飞机运送至开罗继续赛程。
2001年 首次由女性车手赢得冠军，获胜者为三菱车队的德籍女车手尤塔·克莱茵施密特。
记者：听说去年12月6日你到法国后的大部分时间里，都是在进行无车训练。
卢宁军：来到法国后我主要就是跑步锻炼身体，每天都要跑上一万多米。因为耐力和意志是拉力赛车手必需的，锻炼身体我从来都没有间断。
记者：在法国备战，经过哪些特殊的训练？
卢宁军：主要是在理论上，教练会一边对照地图一边讲解，告诉你各个路段的特点和应该注意的问题。巴达赛上常会遇到高大的沙丘，这是我以往比赛中很少见到的，经验还比较欠缺，教练就告诉我一些技巧和经验，车子陷进沙子里怎么摆脱。
记者：说到领航，你和那位法国人的交流还成问题吗？
卢宁军：还可以，主要是语言上有障碍。但是车手交流靠的是意识。他说什么话我不懂，但做一个手势我就明白了。
记者：听说你为了方便交流，还动了一番脑筋？
卢宁军：对，我特别做了“红绿白”三个小色块贴在仪表台上。“红”表示很危险，领航一指我就知道应该慢点开；“白”表示中度危险；“绿”就是没危险，可以快点开。我还弄了一些数码条贴在车里面，例如30、80、130……他一指80，我就知道时速应该限定在80公里以下。
记者：在与国外车手一起学习和训练中，你觉得中国车手与他们的差距在哪里？
卢宁军：技术不输给人家，主要还是在经验上。在这里参加一两次巴达赛的都不算什么，我们周围有很多车手都参加过十几次了，他们对巴黎到达喀尔的这条路非常熟。
记者：技术指导给了你哪些忠告？
卢宁军：他就告诉我一个字“慢”。如果一个劲儿快，温度过高车就跑坏了，停下来修车还不如不出问题。
记者：预计哪个赛段最困难？
卢宁军：摩洛哥赛段的比赛难度最大。那里地形复杂，赛车要翻越大峡谷，岩石和大坑也是时刻需要防范的。进入毛里塔尼亚境内，我们就开始穿越撒哈拉沙漠，巴达赛难就难在沙漠上，在沙漠的持续高温下，赛车的发动机最容易出问题。
记者：你的目标是跑完全程。勇气、执著、技术和后援，你更看重哪个因素？
卢宁军：哪个都不能少。我的赛车是量产车，本身改装的地方就非常少，承受特殊路段的能力还有不足，比赛中可能会出现一些意想不到的问题。所以，后援维修就显得格外重要，它可能会决定整个比赛。
记者：你对帕拉丁的后援满意吗？
卢宁军：在赛段上有辆车专门为我们服务，综合服务的能力还可以。
记者：你的赛车几乎就是辆原装车，只进行了安全改装。这表明你对车有信任，还是对你的技术有信心？
卢宁军：两方面都有。我信任帕拉丁，更对我的技术有信心！
记者：有媒体说，中国人驾国产车能跑完“世界上最艰难”的拉力赛，本身就是奇迹。你认为呢？
卢宁军：跑完全程不是什么奇迹，到达目的地也不仅仅是个梦想。征服巴达赛，中国人能够办得到！
实习记者 陈岩鹏
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