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对FIA GT锦标赛推销商Stephane Ratel的采访
2004年1月12日22:11  搜狐体育
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  搜狐体育讯 不久前,Jean Todt 在Magny Cours的讲话中提到Maserati正在考虑参加FIA GT锦标赛。而ACO主席Cosson最近就与Stephane Ratel相关的一般性项目发表了讲话。为了进一步了解更具体的情况,我们认为就这些问题的细节展开讨论是非常有必要的。

  前不久,Jean Todt莅临Magny-Cours并发表讲话说Maserati正在考虑携旗下的厂商车队和私人车队参加FIA GT锦标赛。对此您有什么反应?

  “按照现行的GT规则,FIA GT锦标赛是主要面向私人职业车队的。也就是说汽车厂商的车队是不会允许参加比赛的。但是,如果我们细心一点就会发现规则中关于这方面的叙述是很模糊的,其实这样做是有目的的,其目的就在于能够解决诸如Lister和Daimler-Chrysler等车队参赛的问题。如果说Lister接近厂商车队性质的话,那么Daimler-Chrysler可是货真价实的厂商车队了。

  FIA GT锦标赛一直以来都在成长之中,这一点是有目共睹的。这一事实我们可以通过关注LG Super Racing Weekend、Proximus 24 Hours of Spa和参赛车队及其竞技水平来得到验证。也正是这一事实,吸引着众多汽车厂商的目光。这对我们来说是一件好事,因为锦标赛是需要车队参与的。曾经有一段时间,锦标赛的赛道上出现了真正的个人参赛车辆,例如驾驶Ferrari Maranello 550参赛的Frédéric Dor,他是按照自己的想法对汽车进行组装改造的。但是这种情况毕竟是罕见的,因为个人的财力和技术水平终究有限。从长期看,最稳妥的办法是吸引那些有汽车厂支持的车手参赛。我们的比赛需要汽车厂商的鼎力支持,需要他们为我们生产比赛用车。

  直至今日汽车厂商能否直接参与锦标赛在规则方面还是一个问题。因此,要尽快修订规则中的相关条款,把不确定的因素清除。

  一项相关的建议已经传达给了FIA厂商委员会全体会员单位、全体GT汽车生产厂商以及 FIA主席Mosley先生。

  历史上,GT 锦标赛和 Sportscar比赛曾经经历过一段动荡不安的时期。汽车厂商在那段时间里垄断了整个比赛,比赛费用居高不下,比赛竞技程度一落千丈,个人车队被迫退离比赛。事实告诉我们:不能把比赛的基点放在厂商车队上,因为这些车队来去频仍。如果依靠厂商车队,我们就会走回到1997年至1999年的老路上去:1997年,我们的比赛曾经拥有包括28辆GT1赛车在内的47辆赛车和6个参赛厂商;但是短短的18个月之后,我们的比赛只剩下19辆赛车,这其中没有一辆GT1赛车,而参赛厂商也只有孤零零的一个。今天,我们已经从那段痛苦的时期走过来了,我们不希望昔日重来。

  因此,我们必须寻求一种解决方式使我们不再重复往昔痛苦的经历。我们坚决不会允许一两个厂商垄断整个比赛现象的出现。那种现象的出现简直是一场灾难:个人车队被迫离场,清一色的厂商车队,比赛场地成为了汽车厂商的广告宣传阵地。这种现象是绝不能再出现的,不论那些垄断比赛的厂商有多大的名头和来历。我们的工作不是使比赛成为他们广告宣传的阵地,而是要为广大赛车爱好者提供精彩的赛事——具有挑战性并且竞争激烈的赛事。

  我们的建议具体如下:

  ——至少要有四个厂商参与比赛,参与比赛的厂商至少连续四年参赛,参与比赛的厂商每年必须至少派出六辆赛车参赛。如果大家能够接受这个建议,那么我们就会敦促FIA专门为参赛的厂商设立比赛奖项,该奖项在赛季末通过统计每个厂商的5项最佳表现,颁发给总分最高者。我们的第一条规则就是要给予那些一直以来推动比赛发展的车队特殊的待遇。因此具体的规则建议如下:

  a.参赛厂商至少有四辆赛车以车队形式参加了2002或2003年赛季全程比赛。

  b. 参赛厂商的比赛积分将按照其旗下的五辆赛车的表现计算。因此,参赛厂商必须把参赛费用平摊给其旗下的所有车队,禁止把费用集中分配给两车厂商车队。

  c.对参赛厂商旗下的赛车进行严格的技术限制,保证其旗下的赛车与个人车队的赛车进行公平竞争。

  这三条规则的制定将在厂商参赛的情况下有力的维护个人车队在比赛中的利益。

  参赛厂商还要在比赛的宣传推广上给予资金支持,例如电视节目制作播出之类,作为回报,在赛季结束之后他们将分得比赛的部分商业收入。

  ——如果这一条建议被采纳,我们将进一步为个人车队做确切的定义,以保证个人车队的利益没有因为厂商参赛而受到破坏。例如,厂商可以租借车手,但是不能直接赞助某个个人车队——我们坚决抵制这种伪装成个人车队的厂商车队。这样做将有益于整个锦标赛车手水平的提高,我们鼓励厂商雇用高水平车手参赛,鼓励他们改造自己旗下的车队。

  上周您在Le Mans发表的讲话中提及你有可能和ACO合作,这个消息让人们吃惊不小。您在这个领域有什么计划吗?

  “这个计划对GT锦标赛没有什么直接的影响。这个计划是主要针对FIA Sportscar Championship的,这项赛事同样由我来负责,但是现在的经营状况和不理想。对于如何组织欧洲的Sportscar锦标赛,一直以来就没有什么成型的方案。车队在现阶段一般不会固定地参加哪一项赛事,在ACO、ALMS和FIA组织的各项赛事中,他们更喜欢适时地选择他们认为更加适合自己的比赛。对于他们来说,比赛是由谁组织的并不是关键性问题。我们现在希望召集18辆赛车参加FIA SCC6月底在Monza的比赛。尽管与Champ Cars进行了联合宣传中我们已经进行了积极的推介,但是从这个周末Lausitzring的情况看,只有8辆赛车能够参赛。

  因此,当关于另一项ALMS赛事即将上马的消息闹得满城风雨的时候,我感到事态如果进一步发展下去的话,Sportscar在欧洲的形式将更加危急。我们必须采取措施,因此我找到ACO协商,看看我们能够共同为此做一些什么。我与ACO主席Cosson的会谈非常具有建设性,Cosson赞成我的观点,他也认为ACO、ALMS和FIA如果在赛事组织方面爆发竞争,其后果将是灾难性的。FIA GT锦标赛已经实现了收支平衡,我们也希望Sportscar早日实现这个目标。FIA与ACO就共同讨论制定Sportscar的竞赛规则的工作已经进行了18个月,如果在这个时候出现了另一项赛事,那么这是一件让人疯狂的事情。

  我们正在讨论如何在2003年底组织一项赛事,选拔出12辆赛车参加开始实行新规则的2004年 24 Hours of Le Mans比赛。

  在这个问题上,我们只是初步达成了一致意见,因为要作出最终的决定要通过FIA的批准才行。如果FIA方面通过了我们的方案,那么2004年将有四场赛事登场。这四场赛事的赛道长度为1000km,在形式上综合了Sportscar比赛和ACO GT汽车比赛。四项赛事结束后,按积分自动产生8辆赛车参加2005年的Le Mans比赛。

  如果把目光放得更长远一些的话,我们还有进一步的计划。2005或2006年,我们可能会统一GT汽车的竞赛标准。一旦这个目标得以实现,10年来FIA和ACO之间的误解与摩擦将告一段落,赛车运动的未来将更加美好。

  我认为GT级别的这四项赛事有很大的市场空间,一方面可以吸引那些不被FIA GT锦标赛接受的汽车厂商参加,另一方面可以吸引那些职业水准稍差,无法跑完FIA GT锦标赛赛季全程的个人车队参加。与此同时,考虑到FIA GT锦标赛的竞赛水准和10场比赛的足额费用,一些顶尖的私人车队也会考虑选择参加我们的比赛。另外,现在还有许多车队在国内的锦标赛参赛,仅法国锦标赛一项赛事就有60辆赛车参赛,这些车队也很有很能对我们的比赛感兴趣。这样一来,在这四项赛事和FIA GT锦标赛之间就达到了很好的平衡,LG Super Racing Weekend尽管与Sportscars剥离,但是还有10项其他赛事。

  今年Saleen S7-R以超级汽车的级别参加了FIA GT锦标赛,您认为这意味着什么呢?

  以超级汽车级别被批准参赛,是一个必需的手续和过程。但是尽管被批准参赛,与公路车相比,超级汽车的改型范围要受到更加严格的控制。我们可发现制度在这其中发挥了重要的作用。Maranello和Saleen在赛场上的表现势均力敌,但是前者在公路车的基础上改型很大,而后者几乎没有在车型上有什么变动。

  您对FIA GT锦标赛的竞争程度有何看法?

  “总的来说,我们将不会允许某个汽车厂商垄断这个比赛。通过严厉的惩罚和勒令停赛的相关规定,我们将尽力调整比赛进程以期达到最精彩激烈的比赛效果。我期望我们的锦标赛能够成为著名汽车厂商同场竞技的一块平台,例如Ferrari, Porsche, Aston Martin, Maserati和Lamborghini等等。尽管会有胜有败,但输给和自己名气相当的对手,并不是一件丢人的事情。与此同时,我们也会努力为 Lister, Saleen or Pagani等一些小厂商创造参赛的机会。我们的比赛规则将是严格的,惩罚将是严厉的,最强者会获胜,但是想轻松的获胜是不可能的。(666)

  

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