特约记者孙庆报道 “工欲善其事，必先利其器”。拥有一辆好赛车对于一名想取得好成绩的Ｆ1车手有多重要？这几乎根本不成其为问题，不信你可以去问问舒马赫、蒙托亚或者莱库宁。没有一部得心应手的好赛车，纵然你有通天彻地之能，也无法在赛道上呼风唤雨。因此，法拉利Ｆ2004型赛车发布引起如此之多的关注就丝毫不足为奇了；相比之下，威廉姆斯、麦克拉伦乃至雷诺的新型赛车没有得到那么多的关注，但并不代表他们在新赛季的比赛中就缺乏竞争力，他们同样是赛季冠军的有力争夺者。

　　法拉利车队在马拉涅罗赛道推出他们在一级方程式锦标赛的第50款赛车——Ｆ2004。

　　和人们期望的不同，Ｆ2004的线条造型基本与Ｆ2003－ＧＡ一致，尽管各部位都有修改的地方，但显然不是一部“革命性”的赛车。它的设计理念主要仍是着重在空气力学效率的改进——底盘是全新的设计，重量比Ｆ2003－ＧＡ更轻，车身、排气管以及车尾部分都重新设计过；透过新引擎053和石桥新开发的轮胎配合，将赛车重心进一步降低，并求最大性能的发挥。至于053引擎，这具新引擎强化的地方已不再是动力，而是两大特点：耐用性与整合性，前者为设计团队因适应新规则“一场比赛一个引擎”而不得不采取的作法，后者指的即是引擎和赛车设计的整合，为赛车真正性能发挥的靠山。

　　赛车总设计师罗伊·拜恩则一再坚持，在某种意义上，Ｆ2004的每一个部件都是全新设计的。Ｆ2004充分体现了法拉利车队“两年一革新”的新车发展哲学。即车队若在本年推出全新设计的新车参赛，那么在接下的来年则不会再推出全盘革新的新车，而是在上年车型的基础上进行改进提升，直至将当前基础的车型潜力挖掘到极限，以后便据此循环。所以可以预见“红魔”05赛季的战舰将以全新的设计示人。“Ｆ2004是我所见过最好的赛车”，每次法拉利的新车发布，车队技术总监罗斯·布朗都会例行公事般地来上这么一句。但对于他的对手来说，最可怕的是，这些话事后都被证明是正确的。

　　试车表现：不试不知道，一试吓一跳。Ｆ2004的出场果然不同凡响。1月30日、1月31日，仅仅24小时，舒马赫驾驶Ｆ2004就在位于意大利大本营的菲奥拉诺赛道上两度刷新单圈最快纪录。随后，Ｆ2004转战伊莫拉赛道，表现出了惊人的稳定性。2月10日，在意大利穆杰罗赛道最后一天的试车中，巴里切罗驾驶Ｆ2004以1分18秒704的成绩创造了赛道新纪录……

　　前景展望：从纯粹的技术角度来看，这将是Ｆ1新赛季最具竞争力的一部赛车，但愿今年石桥轮胎别再拖它们的后腿了。

　　麦克拉伦ＭＰ4－19的前身ＭＰ4－18在整个2003赛季都处于“只闻楼梯下，不见车下来”的状态，这已经成了Ｆ1的一大笑料。因此，ＭＰ4－19的亮相比起其他新赛车的亮相不但早得多，也要低调得多。ＭＰ4－19则是在ＭＰ4－18的基础上强化并改进提升。细而短的车鼻和极其讲究的双龙骨设计是ＭＰ4－19前端最显著的特征。但这几乎是ＭＰ4－18的照搬，ＭＰ4－19真正新的东西是在驾驶舱之后的改进设计，革新的焦点集中在排气管的处理上；过去企图将发动机废气从收得极为纤细的车尾排出，但由于空间紧迫限制了这个方案的可变性最终只能被取消。另外，ＭＰ4－19没有采用像ＦＷ25那样在侧箱上的“小烟囱”设计，取而带之的是一片不规则的气流分割鳍。ＭＰ4－19还有一处值得关注的设计是，背鳍往后倾斜延伸到了信号灯末端，这条背鳍的作用是保证赛车在高速行驶状态下的稳定性。值得关注的是，车队老板丹尼斯还表示，车队在本赛季将分“四步走”，随着比赛的推进随之推出另三款性能不断提升的车型参赛，这一新招能否给麦克拉伦带来好运气呢？

　　试车表现：ＭＰ4－19的第一次亮相曾经让人耳目一新，首次在西班牙开跑就打破了瓦伦西亚的单圈纪录，以至于库尔特哈德在测试后兴奋地说道：“它的速度足够赢得冠军！”然而，ＭＰ4－19似乎后劲不足，2月份在西班牙的试车中它表现得非常离谱：2月4日，莱库宁驾驶ＭＰ4－19跑出了当天倒数第一，德·拉·罗萨干脆因为机械故障退出了试车；第二天情况更加糟糕，莱库宁、罗萨和库尔特哈德驾驶着ＭＰ4－19在10多位车手中只能位列倒数前四名；第三天库尔特哈德又冲出赛道……在所有的车队中麦克拉伦的表现竟然是最差的！以至于对手怀疑他们是不是在使缓兵之计。

　　前景展望：从问世到试车，命运多舛的ＭＰ4－19一直让麦克拉伦车迷揪心，看来新赛季他们的日子也不会太好过。

　　　和法拉利、麦克拉伦的小敲小打相比，威廉姆斯车队在瓦伦西亚发布的ＦＷ26在赛车设计上绝对是革命性的。相对于Ｆ1界来说，赛车全新的前鼻翼和前定风翼设计甚至可以算得上是一辆“概念车”，ＦＷ26的首席设计师加文·费舍尔表示：“革命性的变化都不足以用来定义这辆新赛车。”ＦＷ26去掉了前翼上方的鼻锥，它的作用通过从宽而短的车鼻两侧延伸的吊臂来实现，这将在客观上大大降低赛车的行驶阻力；车两侧的气流也将更加稳定。

　　全新的Ｐ84引擎是ＦＷ26的另一处革新核心。为了使引擎寿命达到新赛季规则的要求，经过25万个工作小时后，全新宝马Ｐ84发动机最终在慕尼黑的实验室里研制成功，威廉姆斯在增加部件坚固性和控制引擎重量尺寸之间找到了绝妙的平衡。

　　去年ＦＷ25在赛季中期开始发力，一度完全盖过了法拉利的风头，如果不是赛季初在积分上的差距过大，最终的冠军归属非常难说。今年威廉姆斯依然有这个信心，关键的是，ＦＷ26能否迅速进入角色？

　　试车表现：ＦＷ26正式发布之后一直在西班牙进行测试。测试成绩虽然没有法拉利那样光芒四射，但也不像同在加泰罗尼亚赛道试车的麦克拉伦那样大起大落，小舒马赫和试车手吉尼、小皮盖特都有不错的发挥，或许这种稳定才是向来不乏激情的威廉姆斯最需要的。

　　从赛车设计水平到车手配备，雷诺毫无疑问是本赛季最值得关注的车队之一。他们也是最有可能改变三大车队垄断车坛的力量，因此雷诺Ｒ24型赛车的亮相吸引了从车迷到对手的高度关注。

　　Ｒ24轴距仍然是原来的3100毫米，但车身外观设计却有多处革新：车鼻从前悬时开始剧烈收缩，鼻锥比过去削得更尖了；而驾驶舱之后的设计则与Ｆ2004极为相似，只是侧箱上在后者的基础上多了一个与ＦＷ25类似的烟囱。Ｒ24车身空气动力套件设计的最大新意体现在两处，一是比其他赛车更长的背鳍上弦，以及平滑的倾斜过渡。二是更加复杂的尾翼造型。但最关键的是雷诺Ｒ24使用的Ｖ10引擎由于设计师的中途离去被迫改变了老款的方案。雷诺现在的工作核心是在这有限的时间内对这台过渡型引擎做尽可能多的改进和性能提升，但引擎设计上的劣势能否由其他方面的改进来弥补呢？这需要最终的比赛结果来做出回答。

　　试车表现：中规中矩。

　　前景展望：引擎设计方案的改变直接影响了整体性能的提高，去年雷诺Ｒ23在弯道上表现出了惊人的敏捷，这也是他们能够挑战大车队的法宝，今年Ｒ24能否延续这一特点将在很大程度上决定赛季的成败。