“我知道你们喜欢用传奇这个字眼，但我不是什么传奇，我只是开车开得比别人快一点而已。”迈克·舒马赫喜欢这样描述自己。但在外人眼里，他还是个传奇。
1991年是迈克·舒马赫走进Ｆ1的第一年。在只骑着自行车兜过一圈的斯帕赛道上，舒马赫驾驶着乔丹的赛车进行了第一次测试。他的天赋就从那一刻开始光芒四射，埃迪·乔丹难以想像这个德国小伙子怎么会这么快，他甚至看着电脑上的数据对舒马赫的经纪人威利大喊：“你让他慢一点，他不用开那么快，我们的引擎还要用来比赛的。”
乔丹的担心是多余的，因为1991年，舒马赫只在乔丹车队参加了首次Ｆ1分站赛后就被贝纳通车队挖走了。第二年，舒马赫就在比利时获得了他的第一个Ｆ1分站冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。仅过了三年，1994年，舒马赫首次夺得了世界冠军，并于次年卫冕成功。
1996年，舒马赫作出了他职业生涯中至关重要的一个选择，他放弃了贝纳通，走进了当时处于下游的法拉利车队。这一年虽然法拉利赛车问题不断，但舒马赫还是获得了第三名。一年后，舒马赫在赛季末的最后一站比赛中犯了职业生涯中最大的一个错误，为了阻止维伦纽夫的超越，舒马赫强行切入弯道导致两车发生相撞。舒马赫不仅因此退出了比赛，赛后还被国际汽联认定恶意撞车而取消了全年的积分。
1999年赛季对舒马赫来说是同样是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来首个车手总冠军时，舒马赫在英国银石赛道发生意外撞断了腿，他也因此休息了三个月。队友埃尔文在舒马赫受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。虽然舒马赫回来时依旧那么渴望登上冠军宝座，但为了帮助队友夺取冠军。在复出后的马来西亚站比赛中，舒马赫在正式比赛领先的情况下大度地让队友埃尔文超过自己夺得冠军。但遗憾的是，赛季末强大的麦克拉伦车队最终还是战胜了法拉利。
2000年，舒马赫和巴里切罗搭档成了队友，舒马赫的坎坷也似乎就此走到了尽头。这一年，舒马赫夺得了久违的第三个世界冠军，也因为帮助法拉利夺得了21年来的首个车手总冠军而几乎成了意大利人心中的英雄。之后的两年，是舒马赫垄断Ｆ1的时代，几乎没有车手能在赛道上对他构成威胁。2003年，舒马赫遇到了来自年轻一辈车手的挑战，但车王还是凭借他出神入化的技术和丰富的经验赢得了最终的胜利，也成了历史上第一个获得六届Ｆ1世界冠军的车手。
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