1964年，新西兰人布鲁斯·麦克拉伦创建了麦克拉伦车队，但直到1966年的摩纳哥站，他们才首次加入了Ｆ1比赛。1968年，麦克拉伦先生驾驶着Ｍ7型赛车，在比利时为车队夺得了首个分站冠军。
但70年代后期，由于制造技术落后，麦克拉伦的成绩开始下滑。但丹尼斯的到来帮助车队走出了逆境。1983年麦克拉伦车队开始使用保时捷公司设计的新型涡轮引擎，车队在1984年到1986年的比赛中连续获得了三届冠军。
1988年，使用本田引擎的麦克拉伦车队开始主宰车坛。塞纳和普罗斯特的强大组合使麦克拉伦在那个赛季的16站比赛中赢了15站。在接下来的赛季中，麦克拉伦在16站比赛中取得了10次冠军，普罗斯特坐到了冠军的位置上。但普鲁斯特和塞纳之间的明争暗斗差点儿使整个车队瓦解，1989年底普罗斯特离开麦克拉伦。
1990年和1991年麦克拉伦陷入低潮，车队还失去了与本田的合约。1995年，麦克拉伦开始与奔驰合作重振雄风。哈基宁在1998年和1999年连续为车队拿下年度冠军后，麦克拉伦重回到一线车队的行列。2000年开始，面对如日中天的法拉利和日益强大的威廉姆斯的竞争，麦克拉伦再度陷入苦战，但不幸的是，这支银箭车队还是一次次与冠军擦身而过。新赛季展望
尽管ＭＰ4－17的实力比法拉利Ｆ2003和威廉姆斯ＦＷ25稍逊一筹，但凭着车队全体工作人员的努力和米其林轮胎的竞争力，去年麦克拉伦无论是赛车还是车手的表现在整个赛季来看还是比较稳定的。
今年，莱库宁和库特哈德将继续携手作战。虽然蒙托亚将在2005年加盟车队的消息多少会让库特哈德有点失落，但作为一名征战多年的老将，库特哈德的棱角也许早被磨平了。比起威廉姆斯的水火不容，麦克拉伦的阵容还算和谐统一，更何况，库特哈德早在上赛季就已愿为莱库宁“牺牲”了。
最令人担心的还是麦克拉伦的银箭赛车。上赛季ＭＰ4－18的意外难产不仅使麦克拉伦成了Ｆ1车坛的笑话，更打击了车队的信心。于是去年冬季，麦克拉伦早早便推出新车ＭＰ4－19并投入测试，但新车的测试成绩起伏之大依然让人提心吊胆。只要ＭＰ4－19经不起考验，麦克拉伦试图挑战法拉利夺取世界冠军就只能是一个梦想。
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