1977年，弗兰克·威廉姆斯爵士以他自己的名字命名成立了威廉姆斯车队，但车队真正定型则是在彼得拉克为车队设计出一台崭新的赛车ＦＷ06并投入使用的一年后。然而，直到1979年ＦＷ07的出现，车队才真正变得成熟，由于使用了莲花公司开发的车底部减小风阻的新型技术，ＦＷ07被称为“翼之车”。就在这一年，克雷驾驶着ＦＷ07夺得了Ｆ1英国站的冠军。从此，威廉姆斯车队开始跻身一流车队的行列。
上世纪80年代是威廉姆斯的黄金时代，1982年，芬兰人罗斯博格为车队夺下首个车手冠军。短短十年间，车队共赢得1980年、1981年、1986年和1987年四次车队冠军。
90年代的威廉姆斯依然有着彪炳的战绩，曼赛尔在1992年驾驶着车队的革命性战车ＦＷ14赢得了车手总冠军的王冠。普罗斯特在1993年继续着威廉姆斯的辉煌，但1994年，塞纳在圣马力诺站的撞车而亡，使威廉姆斯全队受到了巨大的打击，普罗斯特也就此黯然退出了Ｆ1车坛。
但希尔的加盟使威廉姆斯从悲痛中重新走了出来，他为车队夺得了1996年的车队冠军，而维伦纽夫在1997年再一次为车队夺得此项殊荣。
跨入21世纪，威廉姆斯赢得了宝马的青睐，并由小舒马赫和巴顿组成新的年轻阵容，最终取得了车队总成绩第三名。第二年车队以哥伦比亚车手蒙托亚代替了当时状态并不出众的巴顿，并在2002年将车队成绩提升到了第二名。上赛季，威廉姆斯车队继续保持着强大的竞争力，虽然最终成绩还是第二，但车队对法拉利夺取总冠军构成了相当大的威胁。新赛季展望从去年赛季中段开始，威廉姆斯赛车的竞争力就对法拉利战车发起了强有力的挑战。新赛季，车队的“大鼻子”新车ＦＷ25在测试中成绩依然骄人，相信它依然是2004年赛季对法拉利威胁最大的一款赛车。
虽然手中有强大的武器，但威廉姆斯车队夺冠的前景看来却并非很乐观。车队的不和谐是其中最大的原因。蒙托亚将于明年转会麦克拉伦的传言使车队自然地将注意力倾斜到了小舒马赫身上，而小舒马赫在2004年之后和车队的合同谈判始终没有下文，却很难让他不分心。而对蒙托亚来讲，车队对小舒马赫明显表现出的“倾向”无疑已经构成了一种压力，原本就指责车队“偏心”的蒙托亚在这样的情况下又怎能甘愿为车队争取荣誉。此外，小舒马赫和蒙托亚之间的关系也因为车队的态度变得更加紧张。新赛季，威廉姆斯在考虑夺冠之前，更应该先想象怎样阻止两位车队可能在赛道上发生的“碰撞”。
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