搜狐体育讯 众所周知，拉尔夫-舒马赫与威廉姆斯车队的续约谈判陷入长达几周的僵局，但与丰田车队2005年的和约谈判已经进入细节阶段，不要说外界的猜测了，就车队内部放出的消息都表明拉尔夫转投新东家的前景比较乐观。对此，拉尔夫近日急忙对老东家表明心迹，解释了自己为何在周日时要透露目前与丰田车队的谈判顺利，拉尔夫强调说，他并实在威胁要离开威廉姆斯车队。

　　近日拉尔夫在他自己的网站上就他的前几日的言谈做出了解释：“近日很多媒体都在报道我的眼里只认钱，这些报道给了我很大的压力，我想要做的只是让大家了解我到底在做什么而已。”拉尔夫颇有些委屈的解释说，“媒体的所有做法对于我们此时的工作毫无帮助，现在全队每一个人的精力都集中在即将开始的新赛季上，我们都希望能在澳大利亚的墨尔本站取得最大的成功。我相信其他的事情都会顺其自然发展的。”

　　在蒙托亚另攀高枝后，拉尔夫也有些蠢蠢欲动，按理说失去一名车手后，车队应该对另一位车手倍加呵护，一开始的情况确是如此，拉尔夫在在威廉姆斯的地位变得微妙起来，弗兰克对他的薪水问题已经开始松口，而车队的重心也开始偏向拉尔夫。但过了一段时间后，双方又因为薪水的问题争论不休，对这样的生活已经感到厌倦的拉尔夫开始与丰田车队接触，有消息说丰田车队极有可能满足拉尔夫对薪水的要求，但如果我们仔细了解一下威廉姆斯车队的历史就会发现，拉尔夫的薪水问题正犯了威廉姆斯车队的大忌，虽然拉尔夫本人一再否认续约的推迟是因为薪水问题，但还有什么原因能让弗兰克冒如此大的风险，要一下寻找两名新车手。我们知道，车手的更换往往意味着车队需要对新车手有一个阶段的了解和适应，一般的情况下车队会让新老搭配，尽快使新车手成熟起来，但在一下失去两个车手的情况下，威廉姆斯车队的实力将大打折扣，而现在各车队竞争激烈，三大车队的垄断地位极有可能被打破，雷诺，B.A.R,丰田车队都在虎视眈眈的盯着领奖台，希望闯进前三，可见威廉姆斯车队更换全部车手的压力有多大。双方的积怨究竟从何而来，让我们来看一下：

　　拉尔夫-舒马赫的委屈

　　作为六座车手总冠军奖杯在手的车王迈克尔-舒马赫的弟弟，拉尔夫的压力可想而知，在他一出道就被媒体和车迷称作小舒马赫，但他本人并不愿意永远站在哥哥的光环下生活，他更情愿人们称呼他为拉尔夫，而不是小舒马赫，并不是他不尊重“舒马赫”这个姓，而是他更情愿做回自己，而非舒马赫的影子。还有的就全是我个人的猜测了，拉尔夫自从1999年加盟威廉姆斯车队以来，还未曾品尝过车手总冠军是何滋味，成绩一直在4，5名徘徊，而在F1车坛，“舒马赫”已经成为了冠军的代名词，也许拉尔夫是真心爱护这个伟大姓氏，不愿自己一直不慎理想的成绩辱没了“舒马赫”的盛名，而情愿别人叫他为拉尔夫。本着对拉尔夫-舒马赫个人意愿的遵从，我在文章里将遵循他的意愿，称他为拉尔夫，也希望真心喜欢他的车迷们能渐渐熟悉对他拉尔夫的称呼。

　　拉尔夫是F1车坛最难捉摸的车手，状态忽好忽坏，飘忽不定。虽然去年欧洲站和法国站上，拉尔夫的表现曾使德国媒体惊呼他已经超越了哥哥，具有拿冠军的实力，但拉尔夫最大的敌人依旧是自己。从小在哥哥的关爱下长大的小舒马赫在拥有技术的同时，必须变得更成熟。正如车队给他的建议一样：“他必须在车不好，或者在逆境中也懂得如何最大限度地争取积分，在比赛后，他应该保持乐观，他应该想‘我已经最大程度降低了损失’，而不是‘我怎么又没拿到冠军’。”如果拉尔夫真能做到这一点，拥有ＦＷ26的他或者将是今年威胁到哥哥夺冠的热门人选。大概因为此，弗兰克一直认为拉尔夫并不值得车队付给他如此高的工资。

　　“铁打的营盘流水的兵”，威廉姆斯车队车队今年验证了这一说法，蒙托亚因为不满车队偏心拉尔夫，一直郁郁不得志，早早的就找好了新东家迈凯轮，希望在新车队能够圆了自己的冠军梦；而外界盛传拉尔夫因为钱的问题迟迟不愿与威廉姆斯车队续约，但拉尔夫否认了这一说法，他在接受德国《Bild am Sonntag 》报纸的采访时说，他是因为对车队很失望才一再拖延续约时间，还说车队可能需要尽快找两名新的车手来代替他和蒙托亚。

　　在接受德国《Bild am Sonntag 》报纸的采访时，拉尔夫大倒苦水，将他近来所面临的真正委屈一一道来：

　　“我想威廉姆斯在谈判中的压力非常大，如果蒙托亚离开后他们再失去第二名车手，那真正的原因应该在他们自己身上。弗兰克-威廉姆斯对外界描述我是一个贪婪的家伙，眼里只有钱，对此我只能是一笑置之。”拉尔夫对于威廉姆斯车队的老板费兰克-威廉姆斯非常不满，他认为费兰克是一个守财奴，言而无信，“他知道我已经做好接受大幅削减薪金的准备，我的薪水可能就此削减一半；这项条款就写在新合同里，我已做好了签约的打算。我其实一直想要续约，本来说好2003赛季最后一站时就签约，但费兰克根本没有来，他单方面就突然取消了已经订好了的事。我所说的都是真的，因此我对费兰克很失望，他的为人很有问题，如果一个人不能信守承诺的话，他就已应该随便的许下承诺。”虽然弗兰克说那天他缺席在日本铃鹿的签约是因为胸部受到感染，而且拒绝对拉尔夫的话发表评论，但两人有一点是一致的，就是先把比赛放在首位，其它的事情稍后在谈，“我们已经达成一致，暂时将薪金问题放在一边，”弗兰克-威廉姆斯上周说。

　　虽然双方一直僵持着，但形势明显对威廉姆斯车队不利，弗兰克曾表示并不打算终止与拉尔夫的续约一事的谈判，但威廉姆斯很明显不打算在本赛季半程之前与拉尔夫讨论工作合同问题，双方的拉锯战还要延续一段时间。

　　威廉姆斯的传统

　　威廉姆斯车队一直有一个传统：如果车队认为一名车手的工资超出他们对车手能力的评估那他们就会考虑替换车手，不论车手在车队取得多么辉煌的战绩。

　　像是有”拼命三郎“之称的前世界冠军奈杰尔-曼赛尔（Nigel Mansell），1992赛季被车队重金聘回来的曼塞尔在威廉姆斯车队夺得了车手总冠军，并创下了一年14次排头位和胜了9场冠军的新记录。但随后就和车队摩擦不断，导致关系破裂，毅然决定往美式车赛发展，令人意想不到，现在曼塞尔已是印第汽车世界系列赛的总冠军。

　　曼赛尔于1954年生于英国，儿时参加很多小型赛车比赛，撞车、翻车等意外事故较多，偶尔胜过几场比赛。转为职业赛车手后，1984年是曼赛尔开始突破的一年，与莲花车队闹矛盾后转投威廉姆斯车队，由于此队赛车性能好，曼赛尔成绩突出，1985年，在欧洲及南非二次夺魁。不过曼赛尔在在威廉姆斯车队仍被认为二号车手，而两任世界冠军毕奇被重金聘为主车手。1988年，威廉姆斯车队跟本田公司发生意见，本田公司不再供给车队发动机，赛车性能大降。尽管在艰苦的条件下，曼赛尔仍是两场亚军，特别是他的斗志和拼劲受到好评。这一年确定了曼赛尔是一流车手的地位。1992年圆了冠军梦的曼塞尔与车队不合，改开美式赛车，曼塞尔不负重望，经过两年多的拼搏完全驾驭了印第赛车，并连连获胜，取得不俗的战绩。

　　虽然两任世界冠军毕奇被威廉姆斯车队重金聘为当家车手，但在1987年夺冠后，毕奇也因为薪水与车队闹翻，在1992年改行开起了美式赛车。美国印第500车赛与一级方程式车赛差别较大，特别是美式高速弧型绕圈赛是一项很专门的赛事，3届F1车手总冠军得主巴西人毕奇转往美国参加印第500车赛，因缺乏经验，试车发生意外，结果撞车导致重伤。

　　而另一个夺冠后就离开车队的车手，就是前车王达蒙-希尔，在1996年为车队夺得冠军后，希尔也因与车队产生摩擦，转投它队。

　　虽然宝马喜欢小舒马赫的态度一贯明显，但在威廉姆斯车队，小舒马赫并不是很得车队高层的青睐。弗兰克更是常常公开对小舒马赫的薪水和成绩的不成正比表示不满，严厉批评他的战斗力不足。据说，拉尔夫想要大幅度提高目前的薪金，年薪1500万美元于他的当家车手不相符，此举无疑犯了威廉姆斯车队的大忌，难怪会出现这种无休止的争论。车队既然连冠军都能割舍，更何况是状态不稳，未曾拿过冠军的拉尔夫呢，即使放弃拉尔夫的举动会令车队蒙受巨大损失，但一向看重传统的威廉姆斯也很有可能依照惯例，放弃拉尔夫。

　　其它方的看法

　　威廉姆斯车队技术总监帕特里克-胡德（Patrick Head）近日曾表态说：“我认为弗兰克爵士总是很坚守他所设定的底线，不会轻易突破界限。部分原因大概因为我们还在坚守这块阵地，与正在逐渐变成一门统计学的F1做着斗争。”

　　胡德的一席话大概是在告诫拉尔夫，车队很看重传统，并不会屈服于高薪挖人的潮流，胡德的立场看来是站在了弗兰克爵士一面，如果真是如此，拉尔夫要续约的可能性将大打折扣。

　　威廉姆斯车队自1980年起共获得过9次冠军，其中包括7次车手总冠军桂冠，最近的一次夺冠，就是1997年加拿大人维伦纽夫的车手冠军。（倩颖/国传）