苦心经营多年的全国汽车拉力锦标赛，发展至今已形成N组（红河、佳通、咳速停）、1．6升组（上海大众333、北京庆洋、北京海驾）“三大、三小”豪门竞争的格局。

　　　 六大豪门车队的投资主体除北京海驾均为个人，其中云南红河车队、贵州咳速停车队、北京庆洋拉力车队背后的投资者都是当地颇具知名度的民营企业。

　　　 红河车队的投资主体是云南维修业的“大鳄”———云南雄风汽车工贸（集团）有限公司；咳速停车队的投资者是贵州吉源实业发展有限公司；北京庆洋车队的投资主体则是北京城内一汽－大众的四大经销商之一的庆洋汽车服务有限公司。

　　　 除了民营的背景外，它们另一共同点是：公司老板都喜爱赛车。

　　　 身为云南雄风工贸有限集团公司总裁的麻俊昆，操持有汽贸、维修、旅游等8家公司，是云南业界风云人物。从1997年参加北京南北车手挑战赛至今，麻俊昆获得过多场拉力赛的桂冠，人称“老板车王”。

　　　 从贵州六盘水起家的贵州吉源实业发展有限公司董事长魏红杰，从原煤、水泥、林产品做起，现在已发展成包涵汽车文化产业在内、8个企业实体、价值上千万的多元化、集团化公司。吉源已成为当地明星企业。从2000年参加贵州梵净山拉力赛开始，魏红杰赢得过福州、长春站两站亚军。

　　　 北京庆洋汽车服务有限公司董事长郝晓红虽没有亲身参与赛车的经历，却是汽车运动的狂热爱好者。1996年港京拉力赛时，还在北京丰台维修一条街上开设“庆洋汽车修理配件公司”的郝晓红亲自组队，参与了拉力赛记者车的维修服务工作。1997年便晋升为555中国拉力赛中国车队的维修服务商。

　　　 如果说，这些民营企业家进入赛车业，仅是为了满足个人赛车的愿望，那就大大错矣。云南雄风工贸集团旗下的“雄风维修”能成为德国梅塞德斯－奔驰公司在西南的维修总代理公司，除了企业的实力，不可忽略的一点是雄风在赛车运动上的作为。

　　　 北京庆洋汽车服务公司同样在1997年参与一汽－大众特约服务站的遴选中入围，“庆洋”参与拉力赛维修服务的经历及表现，也是帮助他们在众多竞争者中成功入围的重要原因之一。

　　　 从2000年起，庆洋自己组队参加国内拉力赛，2003年更是夺得全国拉力锦标赛长春站冠军。今年庆洋转用一汽大众的高尔夫参加比赛，光两站赛事投入，郝晓红就花了600万；而同年“庆洋”的年产值已从创业时不到1000万元，发展到2003年产值2．6亿元。

　　　 可以说，在投身赛车业的过程中，他们一方面实现了年轻时的梦想；同时也完成了企业资本的扩张。1986年贵州吉源公司老板魏红杰做贸易时，公司年利润不过几十万，而现在公司的年产值达到上千万。在参与赛车的同时，他还参与经营诸如吉源文通驾驶学校等汽车文化产业的开发与经营。今年2月，吉源在贵阳花溪区购置了420亩地，将它发展为集修车、卖车、玩车、驾驶培训的汽车文化公园。

　　　 北京庆洋则在丰台花乡投资5000万元，建起了一个集销售、服务、配件、培训为一体，超规模的“4S店”；并在山东购置170亩土地，兴建一个集短道赛车场、超大赛车改装间以及汽车销售、维修服务的汽车娱乐公园。

　　　 在一汽－大众品牌与赛车维修服务两大旗帜的召唤下，庆洋汽车俱乐部的会员截止到目前已接近2000人。“五一”黄金周，庆洋公司将以车队著名车手任志国做旗号，组织“庆洋·志国杯”北京至白洋淀汽车集结赛。赛车改装、赛车培训、短道比赛也将很快成为庆洋汽车俱乐部发展的日常业务，并力争成为未来公司发展新的经济增长点。

　　　 所谓“一石三鸟”，民营企业家进军赛车界除了玩车，还有更多、更长远的打算。