搜狐体育讯 世界拉力锦标赛新西兰站是WRC全年赛程中当之无愧最美丽的一站，同样每年这里的比赛都非常耐看。本年也不例外，第三天索尔伯格与格洛霍姆之间上演了本赛季最为精彩的高手对决就是佐证；当然索尔伯格在三天的比赛中更多的时间在统领全军也在不经意间证明着他的这个冠军来的是一气呵成。

　　索尔伯格领先不言比赛三菱全军覆没

　　在新西兰站开赛前，富士车队的翼豹WRC战舰便疯狂地在新西兰街头飚上了一把，这充分显示了车队迎战信心的强度。然而事实也说明了这点，索尔伯格轻取了第一天比赛的最佳成绩，他在赛后这样说道：“我非常高兴第一天能如此顺畅地完成比赛，虽然与罗万皮拉有过激烈的竞争，但是第一天的比赛只不过是暖身而已，明天才是竞争的开始。”

　　尽管标致车队在赛前承认他们的307WRC推出的太过仓促，但是本站比赛中他们却展现出了固有的实力。罗万皮拉名列第二，他的队友两届世界冠军格洛霍姆尤其值得敬佩，因为他即使在翻车的情况下也夺得了首日第三快的成绩。事故发生在第五个赛段，当时在一个并不算急的弯道，格洛霍姆由于过弯速度过高使得轮胎附着力不敌离心力最终在弯心里翻滚了一圈半侧立在赛道上，最终还是在工作人员的帮助下才得以“四脚着地”。格洛霍姆为此付出了40秒的时间，最终能拿到第三快已是不易。

　　福特和雪铁龙车队的四位车手交叉扮演着第三集团的角色，马丁在第一天以1:25:40.7的总成绩名列第四位；但是这个成绩是在SS7赛段出现轮胎故障的情况下取得的，要不他的战绩应该和格洛霍姆并驾齐驱；当然格洛霍姆也是“无辜的受害者”(翻车)。但是在这背后马丁还承受了另外一个损失；那就是两位车手在开赛时因为路况不佳而自行变换出发顺序最终被赛会处罚；此事让队友杜瓦尔也蒙受了损失，但是令人欣慰的是，杜瓦尔仍坚韧地跑出了第六快的成绩。

　　雪铁龙车队的两位车手虽然没有遭遇这么多不幸，但是却战绩不够理想，按照车手的说法是赛车的调校还存在问题，最终雷伯和赛恩斯分列第一天最终成绩的第五和第七位。三菱车队在本站第一天的比赛中就遭遇了全军覆没的厄运，两位车手潘尼兹与K.索尔伯格都因为电子系统故障而提前收兵回府。

　　索尔伯格稳扎稳打塞纳WRC调校提升

　　新西兰站第二天比赛的赛后排位只发生了细微的变动，索尔伯格得以牢固地锁住第一的位置只因为他没有出现任何闪失，但是表现的不够抢眼却是不争的事实，他在第二天只在最后一个特殊路段作出最快成绩。在第一天比赛结束后名列第二位的罗万皮拉在第二天的表现一路下滑，到第二天比赛结束时跌落了两个名次名列第四。

　　但是他的队友格洛霍姆却没有像他那样跑的规矩，格洛霍姆首先是在SS10和SS11赛段拿下两个最快(格洛霍姆在第二天总共拿下了四个赛段的最快成绩)；接着赛车的差速器便开始出现故障，但是他仍然以最快的速度完成了比赛。格洛霍姆在赛后激动的表示：今天的比赛我已经尽力了，我的赛车在很多时候都已经达到了极限，在最后两个路段赛车不断打滑，让我有些困惑。

　　福特车队的两位车手在第二天的表现呈现出两级分化的趋势，马丁上升到第三位，杜瓦尔则滑落到了第七。其实马丁本可以超越“多灾多难”的格洛霍姆的，但却因为下午的速度提不上来而将第二的位置拱手相让。在整个下午车队为他选用了两种硬度的轮胎，但是却丝毫不见赛车的速度有所提高；对于此种情况杜瓦尔也表示出不解；到第二天比赛结束，他和名列第一的索尔伯格相差24.2秒。马丁的队友杜瓦尔为应车队求稳的策略没有撒长腿地跑，所以暂列第七的位置也值得原谅。

　　雪铁龙车队在第一天的比赛结束后狠下工夫找出问题，事实证明他们的努力没有白费；两辆塞纳WRC的速度比起第一天有了明显的改观。车队两人雷伯和赛恩斯在第一天结束后的排名分别是第五和第六。但是雷伯仍然对于赛车在沙石路面的抓地力不够满意，他在赛后说道：今天车的状况好多了，但抓地力仍然不是很好。赛恩斯则没有他那么贪心，只希望在第三的比赛中能够追回更多的时间。

　　三菱车队的两位车手双双退出后，在厂队的车手排名中富士车队的西福尼成了“舵手”，不过他只要维持这个成绩，就能获得积分。

　　第三天：双雄上演精彩对决马丁仍居车手积分榜首

　　新西兰站最后一天的比赛是本站比赛的精华，挪威人索尔伯格和格洛霍姆上演了本赛季开赛以来最精彩的高手对决。索尔伯格在第二天比赛结束后以最佳的优势迎战第三的比赛，但是当比赛进行到SS20赛段时他的赛车却撞上了路边的一块岩石，此时疯狂追击的格洛霍姆终于以一秒的优势将对手踩在了脚下。此时，在索尔伯格看来情况正在发生恶化，因为格洛霍姆紧接着又在SS21赛段拿下最快，索尔伯格因此又给落下了0.9秒，情况十分危急，因为现在离比赛结束只剩下两个赛段了。

　　但好戏还在后面，风水轮流转的事情再次上演；索尔伯格跑的正酣时却在SS22赛段发生打滑，损失的时间多达19秒；只要索尔伯格不再有过失，这个时间任凭格洛霍姆怎么努力也没法追回，事实也证明了这点：尽管索尔伯格在“最后的战役”中再次拿下最快并夺回十秒，但索尔伯格还是无情地将冠军奖杯收入囊中。对于这样的结局格洛霍姆在赛后表示：我想这辆车的第一场分站冠军不会太久，我不知道是什么事情导致了赛车的打滑，我想问题应该在差速器上。格洛霍姆的队友罗万皮拉的赛车在第三天的调校仍然存在问题，所以他给雪铁龙车队的雷伯超越也是情理中的事情。

　　福特车队在本站比赛中实施的保守战略只“保住”了一位车手--马丁，能为车队赢得六个积分他已知足；这不仅让他以26个积分名列车手积分榜首，同时他背后的车队也以47个积分稳坐车队积分的第一把交椅。马丁的队友杜瓦尔尽管跑的很小心但却在SS20赛段因冲出赛道损失了大量的时间，最终跌落到了十八位。

　　对于雪铁龙车队而言，墨西哥站是失败的一站，尽管车队的两位车手都顺利地完成了比赛并获得积分(雷伯和赛恩斯分别名列本站比赛最终排名的第四和第六位)。但他们的塞纳WRC赛车在经过三天的调校后也没能达到理想的状态，当然如今的塞纳WRC车型太过陈旧也是竞争力下滑的问题之一；不过根据雪铁龙近日在日内瓦车展上推出的全新WRC概念，塞纳WRC的登场期限不会太过遥远。

　　来源：[汽车时尚报]