搜狐体育讯 世界拉力锦标赛的巨头们又对2005年新的赛程展开了激烈的讨论。据悉，如果国际汽联的提议获得通过，那么2005年世界拉力锦标赛的首站将不是现在的蒙特卡洛站，瑞典站将作为新的起始站。而作为2004年首站的蒙特卡洛站将作为拉力赛的最后一站。国际汽联这样做的目的无非是为了电视转播的方便。

　　与此同时，国际汽联世界拉力锦标赛委员会也希望世界拉力赛能够仿效F1的赛程设置，也就是缩短每两站拉力赛之间太长的时间间隔，希望能够将现在3至4周的时间间隔缩短到1至2周。的确，比赛间隔太久，不仅在一定程度上减少了观众对比赛的热度，而且也让电视转播显得断断续续，不那么流畅。

　　如果国际汽联的提议获得通过，那么瑞典汽车拉力赛将成为2005年的首站，而开赛的时间依旧是定在2月份。这样一来，拉力赛将不会再受到大雪天气的干扰，对于比赛的安全、顺利进行无疑是极为有利的。国际汽联的一位发言人这样说道：“2005年新赛季的日程安排将在会议上仔细被讨论，而其中一项提议就是将现在的首发站蒙特卡洛作为2005年的末站。目前还没有定论，讨论正在进行。”

　　雪铁龙车队车手的塞巴斯蒂安-罗埃布认为这项提议并不是很明智，因为1月份的蒙特卡洛汽车拉力赛是最具挑战的一个赛站，如果没有了干燥、潮湿甚至冰雪覆盖的蒙特卡洛站的赛道，那么拉力赛的精彩程度将大打折扣。塞巴斯蒂安-罗埃布这样说道：“这原本是一个不错的分站，但是这样一改，它就没有任何精彩性而言了。”

　　虽然在某些车手眼里这样的安排会降低比赛的精彩性，但是这是一个仁者见仁智者见智的问题。富士车队主管大卫-拉普沃斯和福特车队主管马考姆-威尔森都认为这是一项很好的提议，拉普沃斯这样评价道：“我想这是一个伟大的想法，可能有人会认为将蒙特卡洛站作为末站是不能接受的，不过，我倒没有看出有什么不妥的。”福特车队主管马考姆-威尔森则认为如果这项提议获得通过，那么将有助于降低国际汽联的花费，他这样说道：“这样做有利于改善国际汽联拉力赛的日程安排，这对于拉力赛来说无疑会是一个完美的末站。车队也不需要在这样一个特殊的赛道条件下进行繁琐的测试，这也将大大降低费用。”

　　据悉，国际汽联将在6月末召开的世界汽车拉力赛理事会上详细讨论这项提议，如果此项提议获得通过，那么2005年的世界汽车拉力赛将会是另一番景色。（郑顺财/国传）