国外实施的汽车排放标准主要有欧洲标准、美国标准和日本标准三种体系,其中以欧洲标准应用较广。泰国曼谷、印度德里、韩国等于1999 年和2000 年先后实施了“欧Ⅱ”标准或相当于“欧Ⅱ”水平的标准。
我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,欧盟和我国的情况比较符合,我国汽车排放标准基本采用了欧洲标准体系。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。
“欧Ⅱ”对大气环境将起到怎样的贡献?可以比例说:1辆化油器车的污染物排放量相当于5辆执行‘欧Ⅰ’标准汽车的排放量,相当于10辆执行‘欧Ⅱ’标准的汽车的排放量。据测算,在“欧Ⅰ”标准的基础上实施‘欧Ⅱ’标准,对轻型车而言,一氧化碳和碳氢、氮氧化合物污染物的排放量将减少30%、56%;对重型车而言,一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物可以分别减少13%、11%、22%和63%-----那将是所有市民都能感受到的明显变化。
按照国家环保局的部署,全国将在2004 ~2006 年全面实施“欧Ⅱ”标准。机动车尾气污染已经成为影响本市大气环境质量的主要因素之一。城市经济要继续发展,城市环境却不能容纳更多机动车尾气的排放。
实施“欧Ⅱ”标准,如同一道防护墙,将那些排放不达标的车辆阻挡在市场之外,是否会对人们正常用车产生影响呢?回答是:基本不会。
根据国家环保总局车型型式核准公告的内容,在第一批达标车型目录中,包括国内外公司的3300 多个车型。据估计,市场上80%的新车都已经达到了“欧Ⅱ”标准,其中上海大众、上海通用、一汽大众、广州本田等主流厂家的所有产品和欧、美、日等主要进口车产品都已达到“欧Ⅱ”标准。
新标准的实施对进口车的排放控制限值是一样的,因此进口车也要达到新标准的规定,进口车的制造商或委托代理商要得到国家环保总局申请型式核准公告后才允许销售上牌。
“欧Ⅱ”排放标准限值
以设计乘员数不超过6人、且最大总质量不超过2.5 吨这类车辆为例,汽油车一氧化碳不超过2.2 克/公里,碳氢化合物不超过0.5 克/公里;柴油车一氧化碳不超过1.0 克/公里,碳氢化合物不超过0.7 克/公里,颗粒物不超过0.08 克/公里。
欧盟汽车排放法规实施时间表:
欧洲Ⅰ号 1992 ~1993 年
欧洲Ⅱ号 1996 ~1997 年
欧洲Ⅲ号 2000 ~2001 年
欧洲Ⅳ号 2005 年(计划中)
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