越野轮胎的工作方式和平路轮胎有非常大的不同。它们通常有一定的坑纹图案，并且有可以掘进泥土里的钉子，或者是一系列可以刮着路面的小柱子。越野轮胎产生摩擦力的模型与以上所说的，平滑和坚硬的路面，以及稳定的橡胶接触面有很大的区别。 越野车的抓地力产生更为复杂，其摩擦系数曲线也有更复杂的形状，泥土的种类更多，形状更多，变数也更多。

　　柱状和块状突起的大小

　　有一个基本规律:泥土越软，柱体就必须越大(长)。 长柱体用于贯穿软的泥土，短的柱体通常用于刮着泥土的最表面一层。

　　请记住，长的柱体和非常软的复合成分(compound)搭配起来效果不是很好。因为胶钉会在插入泥土的过程中弯曲，从而不能有效的深入泥土中。

　　柱状和块状突起的密度

　　对于给定的轮胎宽度，柱体的密度和每个柱体承受的压力成反比。通常，对于一定的地面，会有一个最佳的密度，在这个密度下轮胎的总体性能最高。比如说：如果一条轮胎在不受到重压的情况下工作的非常好，但是受压的时候感觉不是太好，那么坑纹图案可能是太密了。 这种情况会在多尘土的或者非常软的地面发生。

　　圆柱还是方柱（方块）？

　　圆的柱体在各个方向提供大致相等的抓地力，这样感觉起来抓地力比较恒定，并且有时比较容易滑动。这个对于难度高的，或低抓地力的，起伏较多的赛道非常适用。

　　方柱或方块开起来感觉比较有“菱角”，因为它的形状可以冲击泥土，并提供比较多一点的抓地力。特别是在平滑和比较硬的地面比较合适。而且产生向前的抓地力也感觉比较好。

　　中央坑纹

　　有些轮胎在中央部分的坑纹图案比较大，通常其花纹是诸如 X型、I型，或者T型。在所有这些花纹中，它们都强烈的增加了向前的抓地力。

　　请注意，在四轮驱动的车上，前轮更多的向前抓地力也意味着更多的转向。

　　“越软的地面，复合成分就要越硬，反之亦然”

　　在有些由合成物的地面，比如地毯或者磨光的地板，需要特别配方的复合成分，比如Schumacher的黄色复合成分，或者是Medial Pro的室内复合成分。

　　硬的复合成分

　　比如Team Losi的银色，或者Proline的M2,Schumacher的银色。

　　这些复合成分在大多数的泥泞表面都工作得很好。它们也是在尘土非常多的，或者已经开始扯烂的赛道上的最佳选择。

　　软的复合成分

　　比如Team Losi的红色，或者Proline的M3,Schumacher的粉红色。

　　成分较软的轮胎在“蓝色沟槽”的地面情况下工作得很好，就是赛道上有足够的橡胶沉积，并且发黑成灰色或黑色。 它们也在非常硬的地面工作的非常好，因为在这种条件下，轮胎的成分比其坑纹设计形状更重要

　　圆形

　　这种轮胎有比较原的接触地面区域，因此它们对Camber(内倾角)的改变不是那么敏感。它们比较适合起伏较多的，或者有很多车轮印痕的路面。它们提供了稳定的抓地力，并且不会因为勾住车轮的印痕而甩出去。

　　扁平状

　　这些轮胎有平的、或者接近平的接触地面区域。如果CAMBER的设定正确，它们会提供优秀的向前抓地力。但是，这仅仅是在比较平滑的地面上。在起伏较多的地面，抓地力感觉不平均，并且比较容易甩出去。

　　比较修长的轮圈

　　如果您使用稍为修长的轮圈，比如您在2.2英寸的轮圈上装上老式的2.0英寸轮胎，您将会稍微把胎壁拉伸，并且令其更硬、更扁平。但是如果您做过头了，轮胎的结构形状会太过扭曲，令抓地力非常糟糕。如果做得适当的话，会使轮胎感觉起来比较有反应，也更安稳。但是或者这在一些起伏多的场合不是很好。

　　比较宽的轮圈

　　使用稍为宽的轮圈看起来是当今的潮流。也许因为它们配合比较软的复合成分的轮胎时表现较好。用上稍宽的轮圈也会拉伸轮胎的结构形状，使它更扁、更宽也更硬。这里轮胎感觉起来更直接，对于平滑的赛道上较好。

　　所有的轮胎，可能除了成分很硬的，需要海绵内胆以保持轮胎的结构形状。轮胎的结构越软，需要密度更高的海绵。最佳的情况，是海绵的形状和轮胎的形状吻合。所以通常海绵需要一些边角修剪的工作。 而且，当您使用更宽的轮圈的使用，您应该也需要使用更宽的海绵内胆。

　　随轮胎附送的内胆通常是最好的选择，您也可以在较起伏的赛道，使用比原装内胆稍软一点的内胆；或者在较平滑的赛道使用更硬一点的。但是您也可以通过对原装内胆作不同的修剪，达到相似的效果。如果修剪后改变相对较少，请使用比较大或者密度更高的海绵内胆以达到相同的效果