台北师大的"飞马"座省油车

　　省油车赛

　　节油是当代及未来汽车的重要课题，省油车大赛就是节油技术的演示会。日本此类竞赛较多，例如，1993年在铃鹿举行的第12届马拉松省油大赛，共有475辆赛车在环形跑道上角逐，

　　竞赛的主题是“一升汽油的行驶里程”。其中第一名获得者用1L汽油行驶了771．3km（平均车速34．3km／h）。台湾也在同一年举行了第一届超级省油车大赛，所有参赛车辆都是由各大专院校学生自己装配的。

　　省油车大赛堪称超越了纯粹的技术挑战，对节约能源、抑制地球升温和保护环境具有一定的意义。

创纪录赛

　　创纪录赛( Land - Speed Record - LSR ）

　　在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。

　　现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车(见上图)在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。

　　大脚车赛（Monster Truck）

　　大脚车被称为最疯狂的运动车。在观众的一片狂呼尖叫声中，一辆大脚车像头狂暴的巨兽，扑向一辆显得有些可怜巴巴的小轿车，伴随着“喀嚷！咯吱！”的声音，碎玻璃闪着耀眼的亮光四处飞溅，瞬间小轿车就被碾扁了。接着它又扑向另一辆轿车，场地上又爆发出一阵山呼海啸般的狂叫……。这就是在美国十分叫座的大脚车表演场面。

　　随着观众观看这种比赛的情绪越来越疯狂，为了迎合人们的口味，大脚车的表演也从单纯地压碎汽车演变出许多花样来，例如：泥地比赛、沙地拖曳、爬山以及运动场里一对一地较量等。这促使这种车的结构越来越复杂，性能不断提高。

　　碾碎汽车是怪物大脚车的特长，过去这项表演都是在较慢的速度下进行的。要碾碎一辆辆排成一排的轿车，不像想象的那么简单，压碎的车高低不平，大脚车从上面驶过常常要冒倾覆的危险。为了防止出现这种情况，驾驶员采取的对策是尽可能以高速跃过前几辆车，将后面的车压碎，然后平安冲上跑道，这样更具有刺激性，使观众一饱眼福，大得其乐。

　　大脚车高高腾空跃起，落地时被四个大轮胎反弹作用搞得东倒西歪，这促使改进减振系统。

　　以前，大脚车通过泥坑时，要一个一个地胜过去，大坑很深，几乎可以使整个车深陷其中。现在设置的泥坑只有1／2m深，里面的泥浆也很稀，要高速通过，几乎是擦着泥浆表面一掠而过，这样必须增加大脚车的动力性和加速性。

　　新型大脚车一般采用玻璃钢作车身。玻璃钢比钢铁轻并且容易修补。大脚车在颠簸的条件下行驶，如果用金属车身，焊接处容易断裂。采用玻璃钢作车身的优点是车身不易损坏，而且即使万一因车辆翻滚损坏了车身，修补极其方便。

　　大脚车的设计是由计算机辅助设计完成的。过去，在老式的大脚车把一辆辆废旧轿车碾碎的同时，驾驶员在驾驶室里被颠得几乎五脏六腑都翻了个儿。为了减轻驾驶员受到的颠簸，对悬架和减振器进行了不断的改进。大脚车的传动轴、拉杆等零件都是手工制作的，还有不少是从农用或工业用机具上借用的。这些零件通常要经过多次试用后才能找到真正符合要求的。

　　大脚车使用的轮胎是联合收割机上的大轮胎。把轮胎的花纹削掉，每个大轮胎约减轻91kg，使车速可达到 120km／h。为了使大脚车能够跳得足够高，以便能进行惊险的空中表演，必须使用功率足够大的发动机，涡轮增压器目前已是大脚车的标准装备。为了使大脚车重心位置更加合理，发动机位置的设计既低又靠后，使整车重心偏后。当汽车高高跃起落地时，能使后轮先着地，避免因前轮先着地而使车向前翻滚。

　　为使驾驶员的操作更简便，大脚车采用了自动变速器，为了增大扭矩，采用了一个分动器。有了分动器，可以迅速便利地改变传动系速比。大脚车不仅具有四轮驱动，而且还能够四轮转向。前轮转向系统用的是传统的由皮带驱动的动力转向泵，后轮采用的是电动液压泵，由变速杆上的一个开关控制前后拉杆使前后轮保持平行。

　　前轮的液压助力转向系统使用了一个减压阀。如果没有这只阀门，那么当车子一个前轮着地时，对液压系统产生的回弹力会使转问盘急速回转，这个力量足以扭断驾驶员的手指或手腕。

　　总而言之，许多新技术、新成果被那些喜欢自己动手改装大脚车的爱好者采用。驾驶着改装的大脚车驰骋在一般越野车难以通过的路面上，特别是将一辆辆！日车碾碎及在泥浆中或山地上角逐，所向披靡，乐趣无穷。

老式汽车赛

　　老式汽车赛

　　在人们懂憬汽车未来的同时，也有不少人怀旧，喜欢收藏和摆弄老式名车。每年在世界各地都举行各式各样的老式汽车赛，车迷们开出各种稀奇古怪的老汽车参赛，夺魁并不重要，重要的是参与和展示。

　　老式汽车是指出厂日期在 20年以上的汽车，如 1994年参加比赛的车必须是 1974年以前出厂的。资格老的“老爷车”是指1907年以前生产的汽车。一般认为，出厂年份越早，制造数量越少，车子越珍贵。

　　在老式汽车比赛中最有名的要算在意大利举行的MilleMiglia车赛。此项比赛首次在1927年举行，到1957年因发生重大车祸而停办，到1977年又恢复。MilleMiglia车赛的目的是让博物馆中和个人车库中所收藏的名车开出来参加比赛，其路线是从意大利北部的布里西亚出发到罗马，再回到布里西亚，全程 1600km左右。

　　　太阳能车赛

　　太阳能车在环境保护和自然能源利用方面存在着巨大优势，所以日益受到人们重视，太阳能车竞赛成了这项新技术的演示会。以往在澳洲和瑞士进行的比赛较有名气，近两年在日本也频频举行国际太阳能汽车大赛，参加比赛的车队范围很广，有来自汽车制造厂、电力公司、电器制造商、大学和俱乐部等等。

　　太阳能车赛一般分为两个组别：当代组和未来组。当代组比未来组限制条件多。如1992年日本铃鹿太阳能车大赛要求：当代组汽车太阳能板的总发电量不大于800W，蓄电池只能用铅酸电池；而对未来组的汽车太阳能板的发电量不作限制，只规定该板的尺寸，并且可以使用除铅酸蓄电池以外的各种蓄电池。从上述规定可见，未来组比当代组的赛车综合性能优越得多。

　　以铅酸蓄电池为例，为了保证Zkw·h的容量，重量起码为90kg；而改用镍锌蓄电池，重量仅为35kg，重量的减轻对赛车性能的影响很大。