记者 林晓莺

　　如果你喜欢赛车，那一定知道黎明京。

　　在中国铁路汽车拉力赛的组委会名单上，我再次看到这个名字。黎明京是中国最早报道赛车的记者，也是这个圈子里的泰斗级人物。

　　在此次拉力赛各站的赛场上，黎明京充当了多个角色，一会儿是郑州汽车短道赛的主持和解说，一会儿又成为裁判组成员。由于他的参与，使整个拉力赛显得更加专业。

　　黎明京曾是【中国体育报】记者，后去了"汽车之友"杂志，同时还兼任搜狐网站赛车专栏记者。

　　目前本次拉力赛车队已经走进新疆哈密，再有两站整个赛事就将结束，最难走的路段已经过去。于是我很想听听京城名记黎明京对此次拉力赛的看法。

　　黎明京人很平和，尽管写了２０年的赛车报道，但人很低调，平时并不十分活跃。谈到这次汽车拉力赛，黎明京认为，铁路首次举办的汽车拉力赛应该说是很成功的。他说："以前和铁路打交道不多，通过这次比赛，看到了铁路职工身上那种军人作风，纪律性很强，组织很有序，能看出铁路完全有基础、有条件、有能力来举办这么大规模的汽车拉力赛。"

　　他还说："其实对于这种规模的汽车比赛，任何一个队、一个体协要搞都不太容易，包括中国汽联要搞这样的比赛都是相当头疼的事，因为要调动公安和有关道路部门，并和当地部门协调。"

　　黎明京对赛车的一个比喻很有意思，他认为赛车有时候会让人上瘾，试过以后就离不开了。"很多人一开始进入这个圈子只是爱好，甚至有些被动。一旦有机会接触赛车，立刻就会喜欢上。这次拉力赛，所有的赛手都几乎是一张白纸，从零开始，惟一不同是驾龄。但是通过培训和比赛，赛手在应付紧急情况方面，以及安全性和操作性方面，都能够有正确的处理方法了。不管这些车手以前是否喜欢汽车运动，如果现在你问他，他们都会异口同声地说'这个运动好'。"

　　去年的巴黎至达喀尔拉力赛，黎明京曾进行全程报道。在此之前，他还参加过"巴-莫-京"的比赛，从巴黎到莫斯科再到北京。但如今已是赛车届名人的黎明京却很谦虚，认为自己不过是干得早些。但是作为读者，人们会通过谁来关注赛车呢，当然是记者。

　　大学毕业后的黎明京被分配到中国体育报，领导说你报道什么呢。谁都知道足、篮、排、田径、游泳是容易让报道出彩的运动，但是不可能每个记者都采访这些比赛。于是黎明京就找了三个项目--网球、高尔夫、赛车。这三项运动虽然是２１世纪最时髦的项目，但在２０世纪的８０年代，中国人还不太认。

　　从赛车发展来说，这是一项比较昂贵的体育运动，但它不是贵族运动，因为参加这个项目的很少有人是贵族，这是由于它和生命联系在一起，它要冒险。一要有速度感，二是要衡量一个人的勇气。 黎明京说："赛车这项运动在中国还是一个空白，目前水平也不高，虽然Ｆ１今年进入中国了，但中国的赛车运动水平和世界发达国家相比，还是非常落后的。

　　因为赛车运动需要一定的经济基础，一般全国的赛车锦标赛，不算赛车本身费用，仅改装费就需要四五万元。若你想一步到位，改装费的比例就得是一部车钱。改装的第一步是安全性，想让车速再快点，发动机就必须做，之后还有电路系统、油路系统、排气系统。改装是无极限的。因为赛车运动不是考验你的人，也不是考验你的车，而是考验你人车合一的程度。这一点赛车和其他运动不同。"

　　为了让记者信服，黎明京举了一个例子：“第一场在郑州的比赛，郑州职工队输了，其实是车不太灵了，明显看出没加上速，开始还以为是心理紧张，但下来一问还是车的问题。所以，我们这次拉力赛的每场比赛都是抽签决定赛道和赛车，这是不得已而为之。"

　　这位专家级的记者认为：铁路通过成功的举办这次拉力赛，扩大了影响，达到了预期的宣传目的，同时填补了火车头体育没有汽车运动的空白。

　　他建议："为了降低办赛难度，以后可多办场地赛。相对来说，短道赛应该是比较经济实惠的，场地简单，赛事好控制。可以由几个局轮流来承办，到每个局都能在固定的场地比赛。"

　　谈到需要改进的地方，黎明京说："如果铁路真想介入这个项目的话，就应该培养自己的专业队伍、组织者和裁判队伍。"

　　对于火车头体协这样一个官方的行业体协，完全通过市场运作来办赛的做法："这位采访过几乎所有汽车赛事的记者给予了充分肯定：火车头体协是全国行业体协的老大哥， 如果火车头真想把搞这项目搞下去，肯定会成为榜样，对其他行业体协也是一个带头作用，大家都会纷纷效仿，这样对中国的赛车运动就会起到推动作用，同时还可以走出去进行国际行业间的交流。但是，目前火车头体协的水平还有待提高，毕竟刚开始搞这项运动，要想介入到全国性比赛还有一段路要走。相信汽车运动在火车头体协会有一个美好的发展前景。

　　本报新疆吐鲁番6月20日电