驻法国特约记者路东报道 “谁征服了阿尔卑斯山，谁就征服了法国、征服了世界。”从本周二第15轮开始，环法自行赛就将进入阿尔卑斯山路段。

　　赛段超级难

　　发出这句感叹的车手是5次夺得环法自行车赛冠军的法国车手伊诺。的确，这里历来是兵家必争之地，它的险恶主要集中在三个方面。首先，从地理上看，阿尔卑斯山脉是欧洲的屋脊，有着连绵起伏的山脉，车手们有时一个赛段就要攀登近2000多米的高峰；其次，从气候上看，高山上风雨变化无常，经常会碰上十分恶劣的天气，但最令人感到害怕的还是晴天，除了要战胜高海拔带来的缺氧，车手们还要面对太阳的酷晒；最后，从赛程上分析，阿尔卑斯山段一般是安排在比利牛斯山之后，环法自行车赛接近尾声的时候，跨过这座高山之后，比赛就进入了一马平川的盆地地区，车手之间很难再拉开太大的距离。

　　本赛季四个赛程中，最艰难、最具传奇色彩的路段是7月21日的勒布尔多圣—杜兹这段。参加过山地作战的车手都知道：登完一座山峰以后，他们可以用下坡阶段调整休养。但是这一段赛程不行：全长15.5公里、21个转弯（几乎全部是180度转弯）的路程上只有一个山峰，就是位于海拔1850米的终点站杜兹峰。山地按照艰难程度被分为四个级别：一、二、三级和超级，度埃兹当然是超级，平均坡度为9.3%。因为一路上没有任何下坡、喘息的机会，自从1952年组织者把冲刺终点定在顶峰后，有人就把这里比喻成耶稣落难前走过的“十字架”。

　　不在这赢就在这输

　　历史上，这里发生了许多可歌可泣的故事，从10年前的勒蒙德、安杜兰、潘塔尼、到现在的阿姆斯特朗几乎每一届环法冠军都是在阿尔卑斯山上把各自的竞争对手甩在身后，这座山峰是名副其实的分水岭。1992年冠军、西班牙车手安杜兰（5届冠军）就是在这里打败美国车手勒蒙德（三届冠军），后者在短短的十公里路程中竟然落后了10分钟，几天后宣布退出比赛。那一年阿尔卑斯战役中另一个牺牲者是曾获得两届冠军的法国车手费农，他肩负着保护队友安杜兰的任务，当一名其它车队的选手主动冲出大部队时，他不得不跟进，体力消耗太大，最后落后28分钟到达！1997年阿尔卑斯一战是由意大利车手潘塔尼夺走的，他是有名的登上王，在距离山顶还有两公里的地方突然加速，还好，当时的黄衫手、德国的乌尔里希紧跟上了他，以落后47秒的成绩到达。一年后，被大家称为“海盗”的潘塔尼再次在阿尔卑斯山显示威风，这一次，乌尔里希未能躲过意大利车手的进攻。今年去世的潘塔尼在世界车迷心目中占据着不朽的地位，他的山地作战给大家留下了难忘的记忆，他保持着此段赛程37分35秒的历史纪录。2001年，阿姆斯特朗在距离顶峰还有10多公里的地方发起冲锋，令所有对手望尘莫及。

　　当然了，更多的选手是在这个地方败下阵来，失去了夺冠的可能。1984年，当时已经拿过4届冠军的黄衫骑手伊诺被费农击败，屈居那一届比赛的亚军，一年后他再次夺取环法冠军。现在看来，阿尔卑斯山确实是环法的真正决战之地，伊诺如果不输掉1984年那场山地战，他很可能早就是六冠王了。这是阿姆斯特朗正在追求的目标，也是他的前车之鉴。

　　法国车迷们当然不会错过这出好戏，为了占领一个有利的位置，早在两个星期前就有人在路边扎下了帐篷。本届环法把这段路程安排成个人定时赛，观众们能在几个小时的时间里看到车手，届时预计有10万到20万车迷前来助阵。这种赛制对于最后一个出发的车手（也是总成绩第一者）有利。

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