上周五德国大奖赛的自由练习中，英美车队在他们的备用赛车上安装了一套电动液压装置，该项装置最明显的机械效果是可以使前轮之间的扭矩相互转换。这主要是指前轮在制动情况下，通过该项装置可以使赛车通过弯道时，在未踩刹车的情况下自动调整扭力分配，将更多的制动力分配给内侧车轮，以防止内圈被锁死。它能使赛车在低速弯道上具有明显的优势，车手可以更加平稳而迅速地通过弯道。

　　换句简单的话说，该装置可以让赛车在转弯时推迟刹车，而这项装置在第二天被国际汽联判了“死缓”。国际汽联（FIA）的技术代表乔·鲍尔（JoBauer）正式宣布：“英美车队备用赛车的前轮间被确认使用了一套电动液压装置。该项装置可以达到当赛车在制动情况下，将转速较快的车轮的制动力传递给转速较低的车轮的作用。它违反了2004版国际汽联技术规则的第11章1.3条规定，现在我已经将此事提交给了国际汽联的干事，以便他们进行判决处理。“

　　简而言之，这就是说不能给刹车系统添加任何额外的设备。贝纳通车队曾在1999年添加过重达9kg的类似装置，当英美车队花去20万美元将其减肥为4kg时，却被FIA宣布为非法。

　　不过“死缓”尚有改判“无罪”的可能。在赛季初期英美车队推出“第三条尾巴”后，国际汽联的第一个裁决是“不符合技术规定”，但后来又改判为合法。