酷爱越野车的刘大地尤其兴奋，在蜂鸟俱乐部的越野训练场地内不厌其烦地向每个人宣讲上、下陡坡的要领，又带着其他试车员在场地里走路线。

　　车各有各的性格，人也如是。

　　刘大地

　　想当初切诺基在中国的出现不知迷倒了多少男人和女人，因为切诺基的形象是那么的男性化，那雄壮的造型、那有个性的声响和那高傲的性格。如今，切诺基的顶级车型又在北京出炉了。

　　坐在驾驶室内，有一种纵览天下、惟我独尊的自豪感。内饰的做工非常的厚重、敦实，与整车给人的印象非常协调。作为戴－克旗下的顶级品牌之一，大切诺基完全可以营造一种更加奢华的内饰，但是恐怕JEEP的拥戴者会有异议。所以除了一些桃木贴条和真皮座椅外，没有过于细腻的玩意。方向盘质地厚实而有弹性，不必再额外套上什么，持握感很好。座椅同所有豪华轿车一样是电动调节的。在靠近两手拇指的地方有一些功能按钮（含巡航定速），应付驾车中一些常用功能。五速自动挡的挡把和四驱选择挡把平行地放置在右腿旁很自然的位置。在挡把根部由鳞片状防尘板替代了臃肿的人造革护套，挡位面板非常整洁、利落。控制面板上的旋钮粗大，功能按键则手感清晰，使用非常方便。

　　在公路上，除了车身的高度外，你几乎意识不到这是一部具有强大越野功能的吉普。不论起步、加速和超车，4．7升V8发动机永远提供不息的动力。由于采用了17英寸大直径的铝合金轮毂和相对宽扁的高速轮胎，大切诺基的行驶稳定性和地面附着力都非常好。

　　吉普的外形永远地让人着迷，大切诺基就更不例外。在保留了JEEP特征化前脸的同时，大切诺基用其粗犷的线条勾勒出相对圆滑的车身曲线，柔中有刚。但大切诺基仍不乏美国SUV的豪华品质，如厚重的车门在关闭时发出的闷响，后门设有专门的把手，使开闭后门更方便。后风窗可单独开启等等。

　　不知不觉中，我们到了专为越野车准备的场地，北京吉普派来陪同我们的试车员建议我们，一般情况下可不使用低速四驱。结果是任凭道路坎坷，大切诺基总是车轮滚滚向前。在越野场地上，我感觉平时拿传统越野车练就的本事都快派不上用场了。我要做的仅仅是“搂”住油门而不让车子跑得太快（怕人家心疼）。一个个障碍过去的时候，我脑子里总浮现着越野赛时选手们那手忙脚乱的情景。QUADRA－TRACII自动分动箱凝结了几十年越野技巧，大切诺基的越野能力配得上那个“大”字。其实在场地上，只要挂上自动“2”就足以应付了。

　　大切诺基的悬挂是坚固的前后整体式非独立悬挂，后悬挂为三幅式结构，既保证了高速转弯时的稳定性，又提供了越野时所需的车身稳定性。而且四轮均采用螺旋弹簧加充气减振器，这才有了高速时的良好的抓地性和舒适性。只是在驶入坑凹路面时，由于这种偏向高速运动性能的底盘调校，其舒适性要比罗孚生硬一些。加上美国式的生猛动力，确实会产生一些震撼。但比起那些“永远四驱”的车子，其良好的燃油经济性和优越的高速性能就明显占了上风。

　　总之，大切诺基无论是造型还是性能都有美国式的夸张表现。“虽然我是越野车，但在高速公路上也不掉链子！”但有了高科技的分动器，这并不算奢侈。

　　对大都市的朋友们来说，大切诺基意味着一个玩得淋漓尽致的精彩的假日。哎，当初要是有大切诺基，我怎么会考虑别的SUV呢？