马考-马丁和自己的导航员迈克尔-帕克在西班牙站两站比赛结束后占据了首位，在首日的比赛中，这对来自福特车队的搭档排在了第二，不过爱沙尼亚人仅落后首日比赛结束后暂时排在首位的勒布2秒，而在第二日的比赛开始后没有多久，因为勒布的提前退出，马丁就开始了在西班牙站的领跑，并且最终以领先第二名39.7秒的优势结束了次日的比赛。
在次日的比赛中，马丁和他导航员操纵的福特RS赛车取得了七个赛道中的两个赛道的胜利，他们在其中的13个赛道中取得了其中的6次胜利，只有一次他们的RS赛车未能跑进前二。第二日的比赛仍然在平滑的沥青山道上进行，车手们要完成162.88千米比赛，但是处于安全考虑，国际汽联和赛事组织者取消了其中一段最长的特殊赛道的比赛。次日的比赛异常的激烈，而赛前的天气预报也被证明是错误的，赛前预告的会在下午的比赛中来临的阴雨天气并没有如期到来，这也让那些在比赛中使用米其林轮胎的赛车占据了一定的优势。
次日的双雄会因为勒布的提前退出而出现了马丁一支独秀的局面，勒布在次日首圈比赛推出后，28岁的马丁就在赛道上占据了非常有利的优势，他并没有在比赛中采取节省时间的“跨弯行动”，自然他的福特RS赛车也没有受到任何损伤，在赛道上一直表现得不错。
“在赛道的一些弯角处有些可以让你节省时间的小道，但是我并不太乐意去冒险，”马丁在次日的比赛结束后如是说道，“抄小道的确可以为你赢得不少时间，但是如果你在抄小道的时候赛车撞到了什么东西，那么你在这里的整个比赛都完了，要知道这里的路面的确很滑，稍不小心你就会发生意外。”
“在西班牙站的比赛中，我的战术并不是很冒进，我一直都在用一种安全的策略来驾驶我的赛车，如果勒布没有提前退出的话，或许我的策略将会有所不同。今天的赛道比较干燥，轮胎的选择也比较容易，我希望第三天的比赛可以继续阳光普照，我不想天气变化不定，毕竟这种不固定的天气会让我们在轮胎选择上冒很大的险。”马丁补充说道。
标志车手马库斯-格隆霍姆的排名则在第二日的比赛结束后升到了第二，对于这名已经获得两次世界冠军的车手来说，在第三日的比赛中好好发挥并争取获得他本赛季第一个沥青赛道的冠军将是芬兰名将的第一目标。
格隆霍姆在次日比赛中的表现不错，虽然在开始的几个赛道格隆霍姆缺少一些驾驶的信心，但是在比赛进行到第9个特殊赛道的时候，格隆霍姆还是跑出了第一的好成绩。在下午的比赛中，格隆霍姆更是与一直领跑的马丁展开了激烈的争夺，芬兰人驾驶的307 WRC赛车在比赛中也一直比较稳定，除了平衡装置有些问题外，其他的装置没有给格隆霍姆制造什么大的麻烦。
次日的比赛结束后，马丁对自己的表现如是评价道：“我们在次日的比赛中一直在适应赛车的节奏，我想在这种适应和调整中我们取得了一些进步。因为天气比较干燥，今天的赛道情况不是那么复杂，但是也有些赛道因为赛车跑过的原因而显得比较光滑，虽然我不是很满意赛车在平衡性上的一些问题，但是我们在比赛中的确发挥的不错。实际上，如果前面的赛车不发生什么大的戏剧性的变化，那么你将很难追上前面的赛车。不过在拉力赛中什么事情都会发生，所以我们必须在接下来的比赛中继续给对手制造压力，或许这样他就会犯错误了。”
西班牙站第三日的比赛将由6段特殊赛道组成，而只有一次维修的停顿，相信第三日的比赛会更加的精彩。（郑顺财/国传）
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