我们是传奇的一部分
特约记者黎明京报道 达喀尔拉力赛的主流车手是法国人，但在本届比赛中，非法国车手已经占到62%，分别来自40个国家和地区，其中就包括来自中国的4位车手。在2003年中国人首次出现在达喀尔拉力赛上之后，本届比赛是参赛中国车手最多的一次。在2004年的第26届比赛中，中国车手罗丁和卢宁军都完成了比赛，其中卢宁军是首次参赛。中国人的表现终于引起国外越野界的关注。
中国人来了
达喀尔拉力赛越来越受到媒体的关注，在去年的比赛中，全球对该赛事的报道文章为3941篇，仅法国媒体就有1026篇报道。达喀尔拉力赛官方网站的点击率达到2.71亿人次。全球的电视报道总数为500小时，其中法国电视的报道时间为25小时。2004年报道的频道为62个，遍布170个国家和地区。中央电视台也成为转播达喀尔拉力赛的大户，他们第三次派出报道小组全程跟踪中国车手。
说起中国人第一次与达喀尔拉力赛接触，还要提起北京的两位越野爱好者：罗丁和刘大地。据说他们是在一次去西藏旅行的路上，聊起参加达喀尔的话题。当时很多同伴都嚷着要去，但最后只剩下北京蜂鸟俱乐部老板刘大地和他的忠实会员罗丁。
经过艰难准备，两人在临出发前还在为缺钱和得不到签证而烦恼。这时，北京浩腾体育文化推广公司的安梓铭得知他们的情况后，立即通过关系联系到三菱汽车公司驻华办事处。三菱公司以最快的速度，答应给两位北京车手提供赞助。
当罗丁和刘大地在2002年12月31日晚上7时赶到法国的发车地点时，他们成为最后一批报名车手。让他们骄傲的是终于成为第一个通过达喀尔拉力赛发车台的中国车手，但很快就在登陆非洲的第一天翻车。虽然赛车得以修复，但在后来的比赛中再次发生故障，提前退出了比赛。
北京车手的经历终于让一位职业车手坐不住了。有中国车王之称的河南车手卢宁军费尽口舌，终于打动了郑州日产。郑州日产同意让刚下线不久的帕拉丁参加2004年的达喀尔拉力赛。
不过，郑州日产没有任何比赛经验，他们通过日本尼桑运动部，在法国联系到尼桑的最大代理商德苏得，对帕拉丁进行改装。法国人始终认为中国人对参赛不会太认真，因此对赛车没有进行彻底改装，甚至准备让卢宁军使用自动挡参赛。在郑州日产方面与法国德苏得车队的严正交涉下，帕拉丁终于被改为手动挡，但其它的改装不再进行。
卢宁军以惊人的毅力迎接了这次挑战，用一款近乎民用款的赛车，完成了比赛，也征服了看不起中国车手的法国人。
有了第一次的参赛经历，罗丁也被三菱公司再度启用，这次他使用的赛车是由三菱拉力艺公司提供的，赛车的改装程度比他第一次参加时有天壤之别，当然也大大超过卢宁军的赛车。不过，罗丁毕竟不是赛车手出身，对赛车的不当使用，险些让其无法完成比赛。可是，罗丁这次比赛的运气极佳，他的最终成绩竟然超过了卢宁军。
今年车手从群众中来
郑州日产从首次参加达喀尔拉力赛之后的宣传攻势中尝到了甜头，决定在2005年继续参赛。不过，参赛阵容要大得多。
郑州日产原计划在中国生产途乐（尼桑家族的顶级越野汽车），所以一开始就让卢宁军使用途乐参赛，以提高这款车在中国的知名度。可惜，郑州日产与东风公司合并之后，生产途乐的计划也流产了。不过，老卢还是按照原计划执行。
在帕拉丁车手的选拔上，郑州日产走的是群众路线。由于国内职业车手均与俱乐部有约，因此只能通过社会招聘来解决车手问题。从2004年6月开始，郑州日产在全国进行选拔活动，最终从来自全国各省市和中国汽联推荐的20余名车手中，经过体能测试、技能测试、心理测试、语言测试和日方专家筱仲健次郎、法方专家安德烈的评审，产生了四位入围车手：李继程、徐浪、周勇、姚金东，其中两位职业车手徐浪和周勇在摩洛哥集训之后被最终确定。
就在郑州日产进行全国选拔车手活动的同时，三菱公司也通过中国汽联进行了车手选拔活动，不过三菱公司得到的选拔名单都是中国汽联提供的。最后，三菱决定放弃罗丁，启用北京车手门光远。巧合的是，小门也是刚刚出道不久的拉力车手，与周勇都效力于北京海驾车队。
车手确定之后，三菱和郑州日产马上进行车手备战。小门去了阿联酋参加迪拜拉力赛，徐浪、周勇和卢宁军到摩洛哥参加了达喀尔拉力赛组委会开设的培训班。大家都对沙漠比赛有了更深的认识。
4位中国人瞄准好成绩
从组委会的报名单上，我们可以查到四位中国车手的车号：卢宁军，355号；徐浪，366号；周勇，367号；门光远，373号。这四位车手均配备了外国领航。卢宁军的领航叫皮奥，今年52岁，是意大利著名的越野车手，曾经参加过15次达喀尔拉力赛。徐浪的领航是比利时的卡彼奥，去年担任卡车赛领航，飞行员出身。周勇的领航很多中国人都熟悉，就是在2004年比赛中卢宁军的搭档、法国人德尼。门光远的领航是法国老将汉尼诺。
由于小门的英语不错，很快与法国领航有了很好的沟通。但他在临行前表示：“参加这样的比赛主要是经验不足，我更担心的是自己的体能。”他认为自己的准备时间太少，不如帕拉丁车队的训练机会多。
卢宁军去巴塞罗那之前，先到意大利进行训练，原来，他的赛车是在意大利改装的，他这次是意大利科技车队的一员，该队有三辆赛车，另两位参赛者一个来自俄罗斯，一个来自法国。老卢驾驶一款尼桑途乐旧车，但底盘和引擎全部更新，马力260匹。老卢对这部赛车非常满意。
徐浪在车手选拔活动中排名第一，他虽然来自浙江农村，却很适应国外生活，在外训练近一个月只吃过一次中餐。徐浪已经可以用简单的法语与领航沟通，此外，他的领航还能从效力尼桑车队的父亲那里得到一些有用的情报。
不过，帕拉丁赛车的改装有些神秘，郑州日产对媒体提供的消息也很含糊。据悉，帕拉丁赛车在准备2005年比赛中斥资巨大，主要在减震、传动和引擎三大方面进行改装，使用的是尼桑PATHFINDER的部件，据说动力也提高到200匹马力左右。
四位中国车手虽然驾驶着三种不同的赛车，但他们这次参赛的目标都是一致的：不仅要完成比赛，还要取得好成绩。
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