记者赵威发自提奇特 5日从斯玛拉到佐拉特的赛段是达喀尔拉力赛开始以来最长的赛段，也是比赛进入毛里塔尼亚境内的第一个赛段。这天早上5点，组委会特许记者和组委会摄影师阿妮娜一起，随同ＧＡＵＬＯＩＳＥ车队可以穿越赛道的新闻车赶赴赛道进行实地体验。
享受右脚“致谢”
给我们开车的托尼是一个经验丰富的司机，他作为车手参加过9次达喀尔拉力赛，并且9次都达到终点，此外，他还参加过在非洲举行的多项拉力赛比赛，可以说是一个“非洲通”。我们乘坐的新闻车是一辆经过改装的260马力奔驰越野车，车号是910。托尼不无遗憾地说，这辆赛车唯一没有改装的地方就是油箱，仍然只能装90公升油，这意味着我们在中途必须加油。出发时，我们并没有太在意托尼的话。
收拾帐篷时天空中还是繁星点点，由于预计在下午3点多就可以赶回来，我们每个人只喝了一杯咖啡、拿了一个羊角面包就上路了。没有想到的是，仓促的早餐成了我们在未来24小时中唯一的一餐。
怀着兴奋的心情上路了，我们看到的都是从来没有见过的沙漠风景。连接路段（不计算成绩）有121公里，行驶了100多公里后，我们就到达了摩洛哥和毛里塔尼亚接壤的撒哈拉沙漠的边缘地区了。组委会特意用篝火指示方向，重要的路口还有专门人员守候，其他路口则用石头堵住，为的是防止车手走错路。
这一路我们走得很顺利，动力澎湃的奔驰车呼啸着穿过一道道沟坎。这时，摩托车组已经发车了，新闻车的身份使得我们每一次都尽可能把主道让出，那些时速至少在140公里的摩托车在超越我们时，车手总是抬起右脚向我们“致谢”，而他们身后腾起的是浓浓的烟尘。
“你们经历了一次完整的达喀尔！”
从中午开始，风渐渐大起来，白茫茫的沙尘像海浪一样汹涌澎湃。
一路上，我们看到了很多摩托车和越野车在路边抛锚。面对我们关切的询问，每个不幸停下来的车手都坚决地回答说，除非不得不退出，否则他们会竭力坚持下去。意外的是，大约下午3点时，抛锚的竟然轮到了我们，而且抛锚地点竟然正好在宽阔赛道的中央。托尼肯定地判断，给我们加油的人一定做了手脚（指少加了油）。无奈之下，我们立刻打起了紧急灯，眼睁睁地看着一辆辆身形庞大的卡车从身边呼啸而过。
1个多小时后，卡车组的大部队都已经通过了，经过的车辆也越来越少。按照组委会安排，从早上10点开始，每隔半小时就会有一班维修车经过赛道，并且给出问题的赛车提供油料给养和维修服务。而我们又等了一个半小时后，却一辆维修车也没有等到。
在急切的盼望中，我们看到三个带着白头巾的黑人走近我们，并且询问情况怎样。三个人都很精瘦、眼睛里充满血丝，其中一个不停地挥舞着一根小手指般粗的木棍，向我们索要“礼物”。阿妮娜给了他们每人一件旧Ｔ恤，我什么都没带，就把组委会发的午饭连包装袋一起给了他们。三个黑人离开后，又有一辆装甲巡逻车经过我们的身旁，车上的黑人向我们挥手致意，但并没有停下来给我们提供帮助。接近傍晚6点时，我们终于等来了一辆医疗车，车上的人告诉我们，给养车全部从另外一条平行的赛道经过了。问题顿时严重起来。最后，这辆医疗车从油箱中抽出15公升油接济我们，用同样的办法，我们又从另外两辆经过的车辆那里得到了约60公升油，回家的“动力”有了。
时针已指向了下午6点，根据托尼预测，我们最快也只能在半夜前回到营地了。大约凌晨三点时，我们发现自己迷路了，紧接着一个轮胎爆了，我们几乎是带着绝望的心情换完这只轮胎。万幸的是，就在这时，我们看到了一辆当地人的卡车经过！在他们的指引下，我们终于回到了营地，时间已经是6日早上6点多，组委会主席拉维尼正站在出口做新一天的安排。简单听完我们描述的经历后，他只说了一句话：“你们经历了一次完整的达喀尔！”
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