1月8日 毛里塔尼亚阿塔尔
8日的比赛依然是在毛里塔尼亚境内进行。起点是提吉克贾，终点是阿塔尔。路程差1公里400公里。其中，赛段为361公里，赛段的两头各有3公里和35公里的连接路段。
自1979年萨宾开办达喀尔拉力赛以来，阿塔尔已经是第10次迎来征服大自然的车队；提吉克贾则是第9次作为一个站点出现在达喀尔的路线图中。这两个站点周围有较为复杂的路况：沙丘、碎石、大石头群和沙子及石头搀杂在一起的混合路。
“今天的赛段主要是考验耐心。”当地时间下午6点50分，中国帕拉丁车队367号车首先回到营地，车手周勇见到我一句话概括了自己一路的感受。“在大石头路上，80%的石头都在沙子里，你必须绕行。在石头地段，你必须压制住快行的冲动，以保障不出错。在这个路上，领航员德尼和我数百次地互相提醒：小心轮胎！今天，主要是保持冷静。我的车时速大致在28公里左右。另外，石头地容易爆胎，沙漠地又需要低气压，又要讲究驾驶技巧，需要掌握好平衡点。到了后面的第3段就可以开得快一点了。”
像6日一样，周勇今天没有迷路的记录，也没有陷车，自然结果也一样。“今天比较顺。”周勇自我肯定道。
顺利只是比较而言的。在两段比较难过的沙漠地段，其中一个长达24公里，周勇看到了很多车陷了进去。与这些车相比，周勇是顺利的。但是，今天上路之后不到50公里，周勇就发现车子的水温高了，一加速水温就升，不得已只好下来检查。昨天晚上他和领航员德尼检查车辆时，曾经吩咐有关人员补水，结果水是补了，但却忘了排气。周勇只好用嘴来抽气。“防冻液相当苦。我在赛道里还用水刷牙来着，稀奇吧？”问题解决了，但40分钟时间却因为一个小小的疏忽给耗掉了。
“今天的赛段路程不算太长，但我感觉很累。”晚周勇20分钟左右回到营地的徐浪，用左手握着右手手腕淡淡地说着。“胎压有点不对劲，在沙子里开车的感觉不太好。满眼是沙，也没有什么风景可看，真是枯燥，哪像我的家乡青山绿水，到处都是可看的。”徐浪发了一点斜火。
徐浪也没有迷路走冤枉路，但他的366号车出了点问题，轮胎被尖石扎破了一条。
尽管如此，虽遇到一些小麻烦，但帕拉丁车队的3位车手8日的成绩还是不错的，可以说整体上在继续提升。晚上8点钟，新闻中心公布了64位车手的成绩。帕拉丁车队355号车手卢宁军经过昨晚的体力恢复，今天一路冲刺，排在了第29名，总成绩排名提前到了第74名；周勇今天的排名是第39位，总成绩排名是第36位；徐浪的两项成绩排名分别为47位和26位。截止目前，徐浪的这个总成绩排名第26位是中国达喀尔拉力赛参赛选手所搏得的最好成绩。
8日是第27届达喀尔拉力赛的一个里程碑。如果我们把欧洲的那一段称做作秀的话，进入非洲到今天，可以算做前半场。9日是休息日。10日至16日可以算做下半场。16日的比赛虽然说有点表演性质，但毕竟还是比赛。后面的路程更艰难，对于走一段积累一点经验、年龄较为年轻的中国帕拉丁车手来说，挑战将更大。不过，在已经获得的经验的基础上，中国帕拉丁车队将研究战法，共谋良策，力保车好、人好、成绩好，到达达喀尔的玫瑰湖畔，畅饮凯旋酒，挥舞五星国旗，为国争光，为国人添彩。 特派记者 秦淑文
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