特约记者曹亘报道 时间已经是1月7日的凌晨了，但是只有不到2/3的幸运骑士们顺利抵达了位于提希特的大本营，而那些没有回来的人都被困在沙漠之中，其中不乏昔日的冠军车手。竞赛组委会主席拉维尼赶紧派出搜救车队，那些吉普车将顺着不同的轮胎车印找到因故困着的赛车，然后给予一定的帮助或者直接将车手们带回来。组委会特意把关门的时间延长，直到天差不多亮的时候，才又有七辆赛车平安回到了营地。经过了解，很多赛车的引擎已经在高温的沙漠里磨损严重，而在塔扎迪特-提希特这个长达660公里的赛段，引擎的损耗还不是最可怕的，汽油的缺失才是致命的。
汽油就是上帝
“我被那些摄影记者的杰作所震撼，他们在抵达终点时是如何地喜极而泣！”组委会主席拉维尼这么感叹，“很多车手的表情甚至有些木讷，我想他们被这难以估计的困难所‘休克’了。”在进入毛里塔尼亚之后，沙漠不仅仅只是赛道，同时也是一个巨大的坟墓。
从塔扎迪特到提希特的660公里是本次比赛第一次马拉松赛段，车手们要穿越平原、沙丘和位于两个绝壁之间的深沟，不少赛车在这里受阻并不是因为翻车和陷车，而是因赛车燃油耗尽（翻越沙丘时油耗是普通赛段的一倍）。三菱车队的德国籍女车手安德雷·梅耶在距离终点八公里的地方困住了，她的油箱里面已经空空如也。她的车队必须从提希特出发，为此，在沙漠中她孤零零地带了两个小时。大众车队的美国车手罗比·戈登在这个方面幸运得多，从出发的时候牛饮了250公升的汽油，最终到达的时候还剩下1公升。“在最后的100公里我不敢将时速开到80公里以上，否则我将无法抵达终点。”戈登的队友尤他·克莱恩施密特很早就把引擎的油耗设定在较低的标准，尽管这将消耗更多的时间：“我很早就注意到这个问题，所以我必须得经济用油。”
在到达目的后，很多车手不断地手画十字，对于之前的遭遇心有余悸。克莱恩施密特表示：“经过这样的魔鬼赛段，我相信我在后面将怀着轻松的心情来面对这一切，沙丘、飞沙，这些都在我们以后的日程中。我并不认为这些给达喀尔做了坏的宣传，相反，这将提供更多的魅力。”
有一些的大名字在这个赛段后退出了比赛。日本老将筱仲健次郎在比赛中翻车，导致他连续第三年未能完成达喀尔拉力赛。达喀尔的传奇人物让·路易·施莱瑟的赛车也陷在沙堆中。更倒霉的是，丰田的法国车手帕特立克·马丁还伤了腿，幸好的是，在他的车开始冒出些许火光的时候，有一部救护车发现了他。
有钱也没有油
在茫茫沙漠中设立一个660公里长的赛段究竟有什么后果？从大会的组织工作来看，显然是对马拉松赛段考虑不足，尤其是在燃料供应方面。为了给更多的车手加油，大会被迫采取节约手段，限制“口粮”，使得很多车手无法得到足够的汽油。在组委会面前有钱也没有油，有些车手向当地驻军买油，有些车手向路过车辆要油。缺油所带来的问题同样困扰着中国车手，从另一个角度也说明了中国车手已经和大家“打成一片”。
在行驶到距终点两百多公里处，徐浪发现车子的油不多了，“我就开始了一个人的节油大赛。”组委会有加油的专车，但是非常吝啬。最后，还是他的队友驾驶367号帕拉丁的周勇把他拖到了终点。徐浪在回想当天地狱般感受时说：“挖沙挖得都想哭。”在距离终点35公里处，他在沙地里陷了3个多小时，沙子已经没到大半个轮子深，必须把车身下面的沙子全部掏空，车才能出来。沙子下面比较硬，挖起来相当费劲。
相比较而言，卢宁军的失踪则更加具有传奇性。他的赛车在离终点80公里左右的地方陷沙。周勇和徐浪都曾试图帮助他把车子拉出来，但都没有成功。将近24个小时的时间里，由于定位设备系统的故障，卢宁军和组委会一直失去了联系。当地时间7日下午5点多钟，卢宁军终于回到营地，他的赛车没油了，最后从过路的车上借到了点油，才将赛车开回营地，而来不及休息的卢宁军马上匆匆赶往下一个营地提吉克贾。
转自搜狐
-- 给编辑写信
