记者赵威卡伊报道 11日晚上，达喀尔赛事组委会主席拉维尼在营地主持了为梅奥尼默哀的仪式，当时，在场的人全部单腿跪在地上，对意外身亡的梅奥尼表达哀悼之情。第二天，车手集体决定停止比赛，组委会临时调动飞机将全部车手和摩托车从基法空运到了巴马科营地。梅奥尼的身亡给达喀尔赛事造成的冲击是超乎想象的。1994年，塞纳的死使得Ｆ1围绕安全问题发生了天翻地覆的变化，有理由相信，梅奥尼以及佩雷斯的意外丧命，也会对摩托车赛事安全问题引发同样效应。
在事故发生当天，ＫＴＭ车队总部立即发表了一份声明，表示鉴于这个悲剧的发生，虽然最终决定权在于所有摩托车手，但是ＫＴＭ公司呼吁所有ＫＴＭ摩托车手退出达喀尔拉力赛。这一呼吁遭到了大多数车手的反对，梅奥尼在ＫＴＭ车队的队友迪斯普莱斯伤心得痛哭流涕，但是他认为只有继续下去，才能让梅奥尼死得其所，只有冠军才是献给梅奥尼最好的祭礼。
12日，ＫＴＭ方面再次发表声明，表示公司将重新考虑参加拉力赛的决策。实际上，梅奥尼丧生的影响不仅局限在摩托车界，有个别法国媒体甚至对于达喀尔拉力赛的存在也提出了质疑，他们指出达喀尔是非理性的、危险的，不过，这样的矛盾和危险恰恰是被越野车迷认为是其独特魅力之所在，这也正是达喀尔存在的理由！
尽管如此，两个摩托车手的死给达喀尔赛事组委会造成的压力是空前的。据了解，对于摩托车限制排气量已经重新提上日程。雅马哈法国公司总裁奥利维埃认为，摩托车超过180公里之后是无法控制的，因此，限速160公里、排气量限制在450毫升之下是势在必行的。实际上，两年前达喀尔赛事组委会就提出过限制排气量的建议，不过由于遭到主要车队的反对而不了了之。让组委会为难的是，市场上出售的450毫升排气量的摩托车很少有能适应达喀尔拉力赛路况的越野摩托，而彻底的改造需要相当高的费用。
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