14日下午，当367号帕拉丁车手周勇到达比赛的终点时，他哭了。一个前来征服万里荒漠的铮铮汉子为什么要哭呢？一时间，对于所有关心帕拉丁车队命运的人士来说，“周勇之哭”当中似乎隐藏着莫大的秘密。
16日中午，在等待领奖的空隙，中国帕拉丁车队领队胡学军对我谈了他的看法。
胡队认为，周勇之所以面对媒体哭泣，主要是他第一次参加异常残酷的达喀尔比赛，这样长距离的折腾，他到了最后的时刻，在精神上有点承受不住了，车也很疲劳了。他取得那样好的成绩，是他所没有想到的。所以，他这时非常想保持这个成绩，并且想做得更好。虽然车队总是告戒他，不要有太大的压力，首先要保障完成比赛，但作为一个运动员，他心里还是想跑出更好的成绩。这一点难能可贵。他哭了，说明他首次参赛，心理压力太大，甚至可以说，是把小问题看得太大了。我也有这样的经历。去年，我第一次带队来参赛，心情也是特别紧张，今年就好一些了。
显然，胡队并不认为车子出了一点问题就会把周勇吓哭。但是，还应当看到媒体反馈回来的一个事实，国内个别读者和观众并不了解达喀尔比赛对赛车造成的残酷性，一听说离合器出问题了，就可能简单地说，这车不行。对于这个问题，胡队有自己的看法。
赛车经过7000多公里的长距离行驶，以很高的速度应付了数不清的恶劣路况，任何车辆都难免出现各种各样的问题，纵然是彼德汉塞尔的车，也难免出故障。367号帕拉丁车离合器踏板回位拉线卡簧松脱，并不表明离合器总成出了大问题。离合器踏板调得比较低，而且是一再根据他的要求反复调整，结果调到了极限。长距离行驶后，超过了卡簧的极限，松脱了。修理工有过这样的担心。但周勇他并知道这样的内情。当时，路况很差，车速又高，又在转弯，踏板不灵了，确实很危险。当天，在剩下的200公里路上，他的车速很高，多次在越过干河沟时车辆跳起老高，他很害怕。但实际上，越过这些河槽之后，车并没有什么事，照样跑，只是踏板松脱了。对于商品车来说，这种情况几乎不存在，人们尽可对量产的帕拉丁放心。完赛后，周勇的心情有一种近乎死里逃生的感觉，喜极而泣。你可以看到，最后这两天，他的车照样很好，照样跑，成绩照样得到了保障。昨天，他的当日成绩是第19位，在T2组里居第18位。
国内一般不熟悉汽车制造的人，可能会因为“周勇之哭”而对帕啦丁产生怀疑，这情有可原，因为他们不了解达喀尔的残酷程度，也不知道车辆机械的有关知识。不管怎么样，我们还是要感谢广大观众和网民对帕拉丁车的关注之情。
可以说，一个车辆在达喀尔拉力赛上跑9000公里，相当于一般社会车辆行驶了30万到40万公里。我在工厂做道路试验时，1公里的试验相当于15公里至20公里的一般行驶。达喀尔的路面和气候环境要比试验场的路更苛刻和恶劣。另外，速度要快两三倍。这毕竟是一场比赛。以我个人的经验来说，对于车辆的损害程度，达喀尔赛上的1万公里相当于社会车辆在公路上行驶30万到40万公里。
我本人曾经在工厂里做过3年的道路试验，曾经主持过几个产品的可靠性试验工作。而且做得是全过程的试验。国内几个汽车试验场我都亲自跑过，试验路况我非常熟悉。最后的试验报告都是我写的。我觉得我在这个问题上还是有点发言资格的。
参加了这次比赛的中国人都知道，帕拉丁赛车的维修量与别的大公司的车相比是很少的。特别是变速器等总成没有换过。而在大部分车队，赛车更换发动机之外的总成太普遍了，太正常了，有些车恨不得每天都换。车手填写了维修检查报告，就休息了，维修工彻夜调试试车。除了徐浪在赛道上撞车换了一些不重要的部件之外，他的车各大总成知识进行例行的检查保养。周勇的车车况更好。特派记者 秦淑文
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