图片说明：周勇
图片说明：卢宁军
图片说明：徐浪
本报讯 北京时间昨晚，第27届达喀尔拉力赛全部结束。法国人彼得汉塞尔和德普雷分别夺得汽车组、摩托车组总冠军。
昨日比赛都在达喀尔进行，全长68公里，其中计时赛段31公里。由于赛段极短，车手们的总排名基本没有变化。阿尔方和德国女车手克莱恩施密特分获汽车组亚军和季军。科马和考克斯则分列摩托车组二、三位。中国车手周勇最后一赛段获得第26位，总排名为19位，是走完全程的三名中国车手中排名最高的。已经参加了两届比赛的卢宁军总排名列第56位。徐浪则取得了第44名的最终成绩。
本届比赛去年12月31日在西班牙巴塞罗那发车，昨日抵达终点、塞内加尔首都达喀尔。
周勇创造历史
第19名！这是中国车手的巨大进步！虽然是首次参赛，但周勇在几名中国车手中成绩最好，“还记得比赛初期的第三赛段，有123公里长，当时我觉得不太适应，怎么这么长啊？但经过了两个马拉松赛段和几个500多公里的赛段，我现在开几百公里的赛段很轻松。我已经习惯了那种注意力保持集中，保持节奏的驾驶。”在国内参加其他比赛的时候，周勇坦言自己没有哭过，但这次他真的是忍不住了。“一是太想完成这项赛事了，这个压力我一直都有。二是出了问题以后那种担心。在达喀尔的路上，就算你的车一点问题没有，能不能到达终点都是一个未知数。对我来说，这种担心到达极端了，就忍不住哭了。”
小将徐浪则有些遗憾，“虽然完成了比赛，但没有拿到自己想要的成绩，挺遗憾的。在休息日以后，特别是13、14号，我出了一些意外，导致最后成绩不如意。”但徐浪又觉得这是遗憾，更是宝贵的经验，“在本届拉力赛上，我经历了很多很多事，别人都没有经历过。特别是对我们几个中国车手来说，我觉得自己受到的磨难比较多。虽然今年困难重重，但我想明年自己就会比较轻松了。”提起明年的目标，徐浪自信满满地说：“在完成整个赛段的情况下，进入前20名！”
卢宁军是惟一一个第二次参加达喀尔拉力赛的中国车手，“我感觉今年的比赛比较轻松。说老实话，我一直跟着大部队走。别人不超我的车，我也不超别人的车。在第15赛段，我只超了几辆卡车。因为卡车扬起的尘土太大，我实在无法忍受了。”年届不惑的卢宁军已经看淡了名次，对于饱受颈椎病困扰的他来说，能完成比赛就足够了，“你来这里不容易，我来这里也不容易，所以大家互相迁就，互相忍让着。比赛很快就顺着完成了，没有任何困难。”
彼得汉塞尔八度封王
和7次F1总冠军舒马赫相比，法国人彼得汉塞尔的名字对于中国人来说就陌生许多。但从某种意义上讲，他比舒马赫更牛———8夺达喀尔拉力赛总冠军，包括六次摩托车组总冠军和两次汽车组总冠军。
去年首次夺得汽车组冠军的彼得汉塞尔成为第二个驾两轮驱动、四轮驱动赛车都夺冠的车手。此前，他的法国同胞胡伯特·奥利尔也有过这样的成绩。但达喀尔拉力赛历史上，只有彼得汉塞尔取得了如此多的冠军。1988年，彼得汉塞尔作为摩托车手第一次参加了达喀尔的比赛，现在已经转到汽车组参赛的他表示不会恢复自己原来的身份了。“一旦你体会到了越野车之后，就会体会到驾驶摩托车的种种难以忍受的地方，要么是很热，要么是很冷，始终都要带着头盔，穿上连身的服装，始终都要一百倍的小心，比较起来，驾驶越野车就容易多了！”彼得汉塞尔丝毫不隐瞒驾驶汽车的好处。
“坦率地说，在艰难的赛段上，整天都在颠簸当中，腿不断地冲撞到车的仪表盘上，我不会感到任何驾驶的乐趣。”而挑战自然，挑战极限才是他喜爱这项运动的真正原因，“参加达喀尔使我觉得自己的梦想在一天天继续。我获得了摩托车组的冠军，也获得了越野车组的冠军，但是我的热情一点都没有变化，那种刺激始终都像1988年我第一次参加达喀尔时一样。我还想赢得更多的冠军！”彼得汉塞尔还有一个忠告，“成绩不是最重要的，最重要的是坚持到最后。”
激情一路燃烧
“达喀尔拉力赛为车手敞开了两扇大门：一个通往天堂，一个通往地狱。”一位采访达喀尔拉力赛的法国专栏记者如是写道。在入云高山、漫漫沙漠之间，前途未卜，而选手们无畏无惧、勇往直前。是什么让这些人失去理智，在疯癫的状态中卷起滚滚黄沙？是激情，侵入赛车手们每一个细胞的激情。
论挑战性和刺激性，没有能够与达喀尔拉力赛相提并论的。事实上，参加达喀尔拉力赛本身就代表一种坚忍不拔的体育冒险精神。这个赛事对喜爱冒险的人有太大的诱惑力。在过去26届达喀尔拉力赛中，有30位车手在比赛中失去了生命，然而，逝去人们的鲜血并没有让生者望而却步。
不幸的选手用自己的生命竖起了一个个永恒的路标，而后继者在这些伟大路标的指引下昂然前行。
悲剧没有尽头，人们对于达喀尔的热爱和执着同样没有尽头，这一切皆是源于人们心中的那一股让人血脉贲张的激情。
近万公里考验耐力
从2004年的最后一天开始，来自世界各地的1400名勇敢者齐聚西班牙名城巴塞罗那———第27届达喀尔拉力赛的起点。230辆摩托车、165辆汽车、70辆卡车和230辆辅助车浩浩始发，翻越比利牛斯山脉，横渡直布罗陀海峡，穿越撒哈拉沙漠死亡地带，终点设在了塞内加尔首都达喀尔。比赛从2004年12月31日发车到2005年1月16日结束，途经西班牙、摩洛哥、毛里求斯、马里和塞内加尔5个国家。这一届达喀尔拉力赛虽然总距离为8956公里，比2004年减少了几百公里，但相对而言比赛赛程将更加紧凑，各个比赛路段的路况也更加复杂。特别是辅助车辆减少40％，无疑从更大程度上考验车手的驾驶技术和意志品质。
饥渴和困乏伴随着每时每刻，一次次地把车辆从沙坑里挖出来耗费了车手除了驾车之外最大的精力，疲劳折磨着他们，危险威胁着他们，永远地失去队友或亲人的悲痛时刻潜伏在身边，悲哀和伤痛总是不期而至，并伴随着艰辛一同访问他们。此时，前进是惟一的选择。因为这是他们的使命，这是他们的梦想，这是他们用生命换来的机会，面对着被漫漫黄沙埋葬的众多前辈的身躯与灵魂，他们无怨无悔。本报记者李晶 杜鹃
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