今年的达喀尔拉力赛如此受国人关注,与四位中国车手参赛是分不开的.但是,一个无法回避的事实是：虽然他们的成绩取得了历史性的突破,但是半个月后,一直到2006年的达喀尔拉力赛,他们很可能将再次变成绝大部分媒体的弃儿.如何让达喀尔的热度继续保持,如何让赛后的产出最大化,应该是赛前作出巨大投入的厂家们最关心的事情了.帕拉丁的打算是：把他们的三位车手包装起来.
□ 本报记者张平谊述评
沙漠,河流,崇山峻岭,八千公里的崎岖坎坷没能让帕拉丁趴下,这一次帕拉丁确实为国产车长了脸.据帕拉丁领队胡学军透露,负责国产帕拉丁改装的法国德速德公司派出了10辆参赛车,但最后只剩下4 辆,其中有两辆就是中国生产的帕拉丁.
塞内加尔的玫瑰湖是粉色的,这是一种祥和温暖的颜色,这里有酒店,淋浴,热餐与清晰的电话,也有达喀尔英雄之泪.一向沉稳,不善于表达的帕拉丁车手周勇也哭了,作为一个首次参赛的中国人,他的压力太大了.
1985年的港京拉力赛,是迄今为止中国人最熟悉的拉力赛事.改革开放初期,人们对拉力赛车鲜艳的车身涂装,潇洒的赛车手相当感兴趣,沿途很多穿着朴素的国人像今天撒哈拉沙漠的非洲人一样,用好奇且羞涩的眼光看着车子经过.但是没过几年,这项赛事便无人问津了,不得不让人老调重弹："中国缺少汽车文化的基础".
如今的达喀尔拉力赛如此受国人关注,与四位中国车手参赛是分不开的.2004年初,卢宁军与罗丁告诉人们中国人完全能够完成艰难的比赛,今年随着另外三名更年轻,更具潜力的车手的参赛,中国人参加达喀尔已经并不仅仅局限于参与,实际上用徐浪的话说就是："明年有了经验,进前20不是难事."但是,一个无法回避的事实是：虽然他们取得了历史性的成绩,但是在半个月后,一直到2006年的达喀尔拉力赛,他们很可能将再次变成绝大部分媒体的弃儿.如何让达喀尔热度继续保持的事情,目前只有很少人在做.
帕拉丁的公关经理李洁小姐告诉记者,为了让普罗大众继续关注中国拉力车手,也是为了宣传日产帕拉丁,他们将对参赛的车手进行包装.卢宁军在1992年参加巴莫京拉力赛后,奠定了中国拉力赛精神领袖的地位,老卢是个老好人,前几年到上海客串一次环卫工人整治苏州河,让人印象深刻,可以走"和蔼大叔"的路线.不过,喜欢拉力赛的群体日趋年轻化,帕拉丁要求徐浪和周勇两人更讲究时尚,从而吸引年轻人的关注.不知道包装中国车手这一招是否可行,但至少他们在努力.
今年帕拉丁的赛前准备很充分,三个月内两次前往摩洛哥沙漠中训练,在正式比赛中也是一步一个脚印,像卢宁军一开始就以完成赛事为目标,始终不紧不慢,以稳取胜.其实三名日产中国车手都碰到了很大的困难,卢宁军迷路晚到被罚10个小时,周勇离合器损坏还在坚持比赛,徐浪多次陷沙并且撞车..但正可谓运气垂青有所准备的人,所有的困难都被克服了.与之相比,最年轻的中国车手门光远却因为车队后勤保障不力,沙漠里苦苦等了四天三夜,最终无奈地退出了比赛.对于参加达喀尔的新手,业内普遍有这样的说法：车队的作用占到七成,车手和领航仅仅三成；再涉及到比赛,领航的作用至关重要,能否完成比赛,领航的作用占到七成,车手作用是三成.由此看来,对于漫长并且艰难的达喀尔,后勤的功劳不可抹杀.对于今后想在达喀尔拉力赛上扬威的其他中国车队和车手来说,作出任何决定前,恐怕都不能回避这个问题.
随着F1进入中国,其余的赛事像MOTOGP,房车等赛事目前相对来说都属于惨淡经营.徐浪曾经对记者说："现在的人都只知道F1,喜欢F1,让我们这些拉力车手少人过问,所以我有时候甚至恨F1这项运动."但这就是现实,与F1正面对抗,目前还不可能,徐浪们也不能不服.不过,拉力赛用中国车手做招牌,其实也是其优势所在,怎么说都应该值得尝试.
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