□ 本报记者张平谊报道
有机会作为一个职业赛车手，跻身于世界级车手的行列，在国际汽车赛场为国争光，对每一个车手来说，都是梦寐以求的事情。帕拉丁车队今年的成功，不但造就了明星车手，也进一步巩固了自己在SUV行业中的领头羊地位。这款以查理大帝12勇士之一命名的国产车正在受到越来越多的人关注。
郑州日产为了让三位车手纵情驰骋于撒哈拉的沙漠中，整个投入非常大，据了解达到了三千多万－当然，这个投入和国外的一些大车队比起来，根本算不了什么－在回顾整个达喀尔拉力赛的过程时，记者最大的感触就是，帕拉丁这次胜在前期的投入和准备工作上了。帕拉丁领队胡学军赛前在和记者聊天时说，按照国外车队的惯例，如果参加达喀尔拉力赛的话，准备期一般是一年，而2004年帕拉丁的首次达喀尔拉力赛就过于仓促了，当时决定卢宁军参赛时已经是2003年的10月份了，对于很多参加达喀尔拉力赛很多年的选手来说，他们觉得这么仓促参赛简直就是不可思议的事情，更何况当时的车辆改装也难以令人满意，仅仅是做到了组委会最为基本的改装要求，所以在那种情况下能跑完全程并且没有更换一个螺丝已经堪称奇迹了。有了那次的经历，在准备2005年达喀尔拉力赛的时候，帕拉丁就完全不一样了。
无论如何，至少有一样东西是大家都认可的：2005年帕拉丁的成功是建立在充分的赛前准备工作基础上的。帕拉丁很早就开始了在全国十多个省市进行车手选拔工作，除了早已确定的卢宁军外，还让徐浪，周勇，姚金东，李继程四位车手到摩洛哥先期进行适应性训练，并通过一系列的考察，最终才确定由徐浪与周勇参赛。由于有多人参加，车队也开始有了战术安排，徐浪作为先锋冲击在前，周勇稳守确保完赛，卢宁军自由发挥。现在看来，车队的战术安排得到了充分地贯彻。
卢宁军的经验是宝贵的财富，从一件怎么挖沙的小事就可以看出来：去年跑的时候老卢陷沙的时候非常多，有的时候刚刚走几十米就陷了，特别是夜间，因为夜间灯光打出去的范围非常有限。老卢总结说，挖沙的时候一定要节省体力，因为你要知道你可能还要继续挖下去，很多时候是挖到达喀尔的。这是一个非常残酷的事情，挖沙也要合理地分配体力。有的时候，沙漠里沙子很烫，挖的时候还要注意避免被烫伤。
周勇在前往非洲前曾经告诉记者，在他们平时参加的国内拉力赛中，他们可以提前看两遍路，车手可以全力去跑。但是达喀尔的比赛是不可能去"踩点"的，虽然地图很准确，但是大自然会把一些沙丘等的状况改变，车手要特别留意观察，对于判断性要求很高。同时在驾驶过程中会遇到很多不同的问题，比如车辆，因为太长时间的比赛，人的精力，体能的分配，车辆的疲劳程度等等都要计算在里面。在赛前能有如此多的理论知识，足以从侧面反映出帕拉丁为今年的达喀尔比赛所做的准备工作有多么细致了。
与去年相比，由于有法国德速德公司的帮助，今年的帕拉丁在底盘，传动系统方面改进很大，车手们觉得赛车更加耐久，更为可靠。但是硬件方面再强大，也有可能被残酷的达喀尔摧毁，WRC的前世界冠军麦克雷就是一个典型的例子。美国人说打胜仗靠补给，中国人说兵马未动，粮草先行，帕拉丁的成功有很多地方值得各行各业借鉴。
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