“在达喀尔拉力赛终点玫瑰湖畔举起五星红旗尽管已是第二次，但当时激动的心情还是难以名状”，卢宁军在今天下午征战达喀尔拉力赛凯旋的帕拉丁车队见面会上说，“这也算是达喀尔拉力赛的魅力之一吧，到达终点时的快乐是无法形容的”。
在这次淘汰率达55％的达喀尔拉力赛上，帕拉丁车队创造了参赛车手百分之百完成比赛的优异成绩，首次参赛的年轻车周勇取得了第19名。虽然达喀尔拉力赛尘埃落定，但一提到那艰难的、漫长的、炼狱般的达喀尔拉力赛，3名车手和领队胡学军都仿佛回到了雄浑壮阔的非洲大漠，以他们的亲身经历向人们讲述了这一赛事的无穷魅力。
赛事组织水平堪比奥运会
今年的达喀尔拉力赛是第27届，从这项赛事诞生以来，一共有40多人在比赛中遇难，今年的比赛中就有4名摩托车手和1名当地小女孩遇难。这项赛事从欧洲到非洲，途经10多个国家，穿越茫茫无际的非洲大漠，由于“每分钟都要面对死亡的威胁”，达喀尔拉力赛甚至有“魔鬼赛事”之称，被公认是世界上最艰苦的赛事。但同时，该赛事又被誉为“世界上组织最好的比赛”，堪与奥运会比肩。
“你想想，参赛、后勤、维修、救护、新闻报道、工作车以及赛事组委会组织的旅游观光等各种车辆，总数达1200辆以上。组委会却能将这么多车辆的出发、行驶、停放安排得井井有条，互不相扰，仅这一点就足以说明赛事组织有多么出色。”卢宁军介绍说，“大家可能在电视上看到比赛中，大赛组织者设置的大饭堂在将要开饭时遭火灾焚毁的画面，但大家可能不知道的是，赛事组织者在火灾半小时后就准时开饭了。”
在本届赛事中，有5人遇难，这是否与赛事组织不得力有关呢？对此，卢宁军认为：“像两届冠军得主、意大利摩托车手的遇难是否与本届比赛在赛道设置上偏难有关还难以确定。不过，据报道他好像是死于心脏病的。”帕拉丁车队的成员对于赛事组织都给予了很高的评价，他们介绍说，像我国与塞内加尔没有建交，但我国车手进入塞国境内的所有麻烦都由赛事组织方搞定，不用自己操心。
赞助商投入不遗余力
达喀尔拉力赛上，各大汽车厂商和赞助商不惜血本投入巨资打造赛车，是这一赛事吸引世人眼球的一个重要原因。帕拉丁车队领队胡学军介绍说，那些著名汽车厂商打造的赛车，可以用“插上翅膀就是飞机”来形容。达喀尔拉力赛对世界各大汽车生产商和赞助商有着非凡的吸引力，这些商家借助赛事的魅力和在媒体上广泛的曝光率来提升自己的品牌影响力。胡学军说：“大车队仅一辆赛车的造价就达到2000万元，加上他们在后勤、支援、维修以及零部件上的资金投入，对于郑州日产这样在国内也属中型规模的汽车公司来说，不啻是天文数字。”
据胡学军介绍，帕拉丁车队的赛车改装费每台仅60多万元，而整个参赛费用也不过3000多万元，2004年参赛时的花费更是少得多。“但我们不仅百分之百地完成了比赛，而且周勇初次参赛就获得了第19名的好成绩”，胡学军显然为自己的车手感到骄傲，但他也不无遗憾地说，“如果能有更充分的资金，我们肯定会取得更好的成绩。像徐浪这样有激情的选手，如果车子能以更高标准进行改装，如果跑得好的话，进前10名都有可能”。
帕拉丁车手们对于资金投入不足而影响到比赛成绩感到遗憾。他们都希望国内的汽车厂商和其他商家能够投身达喀尔拉力赛中，“国内有许多卡车、轿车、摩托车厂家，而达喀尔拉力赛也设有同样的参赛组别。如果更多的国内厂家和赞助商参与比赛的话，我国会有更多的车手取得更好的成绩。同时，我们国内的产品也可以借着拉力赛的影响而受到世人关注”。
魅力无穷的“魔鬼赛事”
徐浪这位国内知名的拉力赛车手，在参加达喀尔拉力赛前已经得知这项赛事的艰苦，但他由衷地说：“一进入比赛才发现，这项赛事的变幻无常确实超乎想像！”的确，“每分钟都充满危险”、“永远不知下面将会发生什么”的特点，也许正是达喀尔拉力赛的魅力之一。成绩最好的周勇表示，通过参赛，他最大的感受就是团队的力量和沟通的重要，他说：“任何个人想以一己之力取得好成绩都是不可能的。达喀尔拉力赛上，不仅是车队内部要互相帮助，车队之间以及所有参赛选手之间都要互相帮扶，这样的比赛氛围令人向往。”
徐浪据说最爱开快车，在达喀尔拉力赛上，他因为撞车而名次最终落到第44位。但这并非最遗憾的事，他“感到压抑”的是，以二三十公里时速连续驾驶七八个小时，“但这对自己的毅力是极好的锻炼”，徐浪说。
卢宁军对大家称他为“老将”不以为然，他介绍说：“在达喀尔拉力赛上比我‘老’的人有得是，像一位65岁的法国车手，参加过所有的达喀尔拉力赛，并且成绩常常在20名左右。只要他想参赛，他的赞助商就会毫不犹豫地倾力相助，而他的领航员甚至比他还老。”对于他是否会像那位法国车手一样，卢宁军毫不迟疑地回答说：“只要我找到赞助，我一定会的。”(张璋)
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