1990 - 1993：911 Carrera 2 Cup型 – 911型跑车的醉人魅力
1990年度的赛季非常值得纪念，因为Porsche Carrera Cup赛事和911 Cup – Carrera型跑车同在这年面世。
Porsche的竞赛部门设计并建造了第一台Carrera Cup型赛车，命名为911 Carrera 2 Cup。这台跑车以1989年出厂的Porsche 964型为蓝本，拥有一台空气冷却式六汽缸水平对向并设两个点火器的发动机。汽缸容量3.6公升，发动机最高转数为6,800转，于6,100转时可输出265匹马力(195千瓦)。与标准型号比较，发动机马力只增加了五匹，属于非常温和的数字。跟后来各款Carrera Cup型跑车一样，这台发动机使用一般汽油并安装了三路催化转换器。
汽车采用五前速变速箱，第三、四及五档的齿轮比列得到缩短。附设差速锁的差速器装置将力量传递至汽车的尾轴。
汽车的悬挂系统亦得到改良，使用了较硬和较短的弹簧。可调节的防倾杆让战车在比赛时有更准确的设定。Carrera Cup型跑车的高度较标准型低55毫米。汽车的转向操控更为直接，而且不设动力转向系统。
大型通风式制动盘，加上因应比赛需要而改良的ABS系统，让战车能表现出Porsche一贯引以为傲的制动表现。
以铝质材料制成的安全架除了能够保护车手，亦大大增加了车身的刚性。铝质安全架在1992年起被焊接式的钢架取代。第一台Carrera Cup型跑车重1,120公斤。
1994 - 1997：911 Cup 3.8型 – 993型称霸超级杯比赛
在1993年5月，Porsche位于Weissach的竞赛部门开始发展Porsche 911 Cup 3.8型跑车，是最新民用Carrera (933)的比赛版本。同年11月，在Mugella和Vallelunga两地进行的测试证明，新的Carrera Cup型跑车除了较旧有型号快速得多，操控亦更加容易。911 Cup 3.8型跑车在1994年开始进军各项超级杯比赛，在翌年亦开始参加各地的Carrera Cup比赛。
911 Cup 3.8型跑车拥有一台3.8公升六汽缸发动机，在6,100转时可输出310匹马力；在5,500转时则可输出360牛顿米的最大扭距。发动机的最高转数为6,900转，活瓣齿轮最高可承受7,800转，是一项安全装置。全新并且安装严谨的六前速变速器的另一安全设备是钢制同步器环。
车身重1,100公斤，较旧型号轻20公斤。战车的尾窗和中柱后面的侧窗加入了塑料。行李箱盖以铝质制成，加上减省了灭声物料、暖气机、动力转向和精简了驾驶舱的设备，车重得以大大降低。设在发动机箱盖的后扰流器会在特定的速度下自动从静止状态升起，有助引擎散热和提升下压力。
新设计的多连杆式尾轴让战车的表现得到了真正的大跃进，车子的操控与双摇臂结构十分接近。与民用型号比较，911 Cup 3.8型的车身低70毫米。与1993年比赛用型号比较，弹簧的坚硬度更是增加了一倍。通风式制动盘，加上因应比赛需要而改良的ABS系统，让战车在减速时反应更敏锐。新战车拥有方便维修的结构，前轴倾角和后防倾杆的调整可以在更快时间内完成。
由1994年起，三点式气动千斤顶系统已取代了传统的千斤顶。
1995 - 1996：全新空气动力系统让速度进一步提升。
从1995年的赛季开始，Cup 3.8型战车的空气动力系统得到改良，采用了Carrera RS型较大而且固定的尾翼、侧扰流器和前扰流器。悬挂系统方面，工程师为战车的前轴花了不少心思，减低了转向时的震荡。第六档的齿轮比例亦得到缩短，让战车在高速时有更佳表现。
Cup 3.8型的战斗力在1996年获得进一步提升，由于活瓣齿轮得到改良，发动机的马力亦增加了五匹。此外，弹簧和吸震筒的表现亦有进步，让战车的悬挂系统获得更准确的设定。以特硬塑料制成的全新变速箱让换档更得心应手。
1998 - 2001：911 GT3 Cup版本 – 首台水冷式比赛用911跑车
在1998年，911 GT3 Cup型成为首台以全新水冷式911 Carrera (996)为蓝本的比赛战车。这台跑车在1998年4月24日至26日举行的超级杯第一轮赛事中首次亮相，该场比赛亦是圣马力诺一级方程式大奖赛的支持赛事。911 GT3 Cup型在1999年开始参加德国Carrera Cup比赛。
在1998年的赛季，战车的马力达360匹(265千瓦)、扭力达360牛顿米。到了1999年，战车的马力提升至370匹(272千瓦)，发动机表现和功率-车重比例(4.19公斤/千瓦)是Porsche展开划一型号赛事以来最出色的。属于短冲程(缸径 × 行程：100 × 76.4毫米)的水冷式3.6公升水平对向发动机放置在车子的尾部，在7,200转时发挥最高表现。最大扭距为370牛顿米(6,250转)，转数限制装置会于发动机达8,000转时开始运作。这台自然吸气发动机使用钛合金连杆，以机油冷却引擎的功能分别透过一台「机油/水散热器」和外机油缸的干油池式系统进行。两个由感应器操控的催化转换器能过滤战车排放的废气。
战车的油缸容量为64公升，使用不含铅Super Plus汽油。
六前速变速箱的技术与强劲的911 GT2(993)战车所采用的大同小异，传动表现同样出众。
前悬挂系统的麦佛逊柱及多连杆式后悬挂系统配合了可调节防倾杆和可改变高度的弹簧和吸震筒。此外，左右轮距和倾角均可作出调节。战车的后轴和吸震筒框架均使用球式关节。
通风式制动盘的直径为330毫米，并配合了经改良的ABS系统。战车的前轴采用245/654/18倍耐力(Pirelli)轮胎，后轴则采用305/645/18赛车轮胎。动力转向系统让战车的操控更为容易。
车身使用焊接式安全架，坚硬度较胜出1996和1997年勒芒大赛GT组的Porsche战车所采用的高出约百分之三十。尾车盖设有可调节的车翼，尾窗和车门均以合成物料制成。尾翼能够产生100公斤的下压力，与前、侧扰流器组成了空气动力系统。911 GT3 Cup型可在四秒内由停止状态加速至时速100公里，最高时速可达286公里，视乎变速箱的比例而定。
在2000年9月23日，Porsche 911 GT3 型战车为赛车运动历史写上新一页，超级杯比赛成为了美国印第安纳普里斯新赛车场举行的第一场比赛。
2001：圈速更快 维修更容易
911 GT3 Cup型战车作出了多项改动以迎接2001年度的比赛。新配件包括更大的尾翼，可以作出七种不同设定之余更为战车的尾轴带来双倍的下压力。此外，战车亦引进了使用在911 Turbo型身上的变速箱罩，大大有助变速箱降温。
战车前半部的设计亦得到改进，除了确保获得平衡的空气动力，也减少战车升起的机会。加大了的中央散热器所喷出的热气获引导向上走。由于这个新设计，热气再不会经过车底走入发动机。增强了的下压力亦减低战车滑移，从而减低轮胎损耗。
战车亦放弃了一项赛车用配件，改而采用一般民用版汽车使用的HVA(hydraulic valve-play compensation)系统。这个系统能带来两个好处，第一是可减低发动机表现的偏差，可达百分之三；第二是不再需要向活瓣作出调节，直接节省成本。
一向表现出色的悬挂系统没有作出任何改动，前轴和后轴分别使用麦佛逊柱和多连杆；制动系统结合了经改良的ABS系统；轮胎仍是采用倍耐力(前轮：245/645/18”；后轮：305/660/18”)
在2000年过渡2001年的冬天，Weissach制造了114辆比赛用跑车，是一顶新的生产纪录。厂方保留了其中一辆作持续研究，将其余的卖到世界各地。
转自搜狐
-- 给编辑写信
