新华网上海3月9日电 题：大牌车手转岗 国产组风光被抢——全国汽车拉力锦标赛前瞻
2005年全国汽车拉力锦标赛揭幕战将于3月12日在上海松江打响。红河、咳速停、上海大众333、佳通等新老劲旅已纷纷进驻赛会备战。
自2001年开始，全国锦标赛揭幕战——上海拉力赛，已成为国内赛车新赛季开赛的标志。其出现的一些变化，折射了国内赛车的一些新动向、新趋势，因此备受汽车界关注。
（小标题）大牌车手转岗、待业为哪般
从上海拉力赛报名表上看，今年各车队车手流动较大。突出为几个特点：其一是小排量组车手向大排量组“流动”。原1·6升组的北京海驾车队车手周勇今年转投贵州咳速停车队旗下，参加更高组别的Ｎ4组比赛；去年从上海大众333跳槽出来的“刀客手”徐浪今年转会红河车队，继续玩大马力赛车……Ｎ4组呈现人丁兴旺的景象。
其二是外援车手抢饭碗、国内大牌车手位置不保。上海大众333车队主力车手王少锋、黎军一，就没有出现在该车队的名单上。据了解，上述两人已被“东家”调整或自行转岗。上海大众333的“三保险”现已被王睿、萨乌丁“一中一外”双保险所取代。
对于这一现象，多年来一直以咳速停车队领队身份参与赛事的贵州百灵制药有限公司商务经理牛民认为：这是车手、车队双向选择的一个很正常的结果。但不可忽视的是，车队的决策总是跟着比赛规则跑。汽车拉力赛现在实行的是“三取二”（报3名车手只取前两名成绩）的规则，车队人多并不经济、实用。去年该车队报名5辆赛车，今年只派3辆，想的就是“拿牌”的只有两个，请那么多车手没有用。
（小标题）Ｎ组要抢国产组风光
全国拉力赛主要分国际汽联注册Ｎ组以及国产车为主的1·6升组两个级别。
国产车组ＰＯＬＯ、捷达、富康赛车是赛场主角，这些年陆续又有高尔夫、派里奥、菱帅、高尔夫等新车型参加较量，但多数制造厂商仍在赛场外观望，即便已参赛的车型，在国内赛车权威部门向厂家索取相关数据时，也屡遭厂家婉拒。
近两年，在拉力赛上表现活跃的一汽大众、东风雪铁龙等已陆续退居幕后，1·6升组“三强之一”的北京海驾车队今年也转型去跑场地赛。因此，今年的1·6升国产车组仍有可能维持上海大众ＰＯＬＯ“一家独大”的格局。
相对而言，国际汽联注册的Ｎ组竞争日趋激烈。去年被咳速停车队抢去冠军桂冠的红河车队今年花240万元到意大利改装了两台新款富士翼豹赛车。咳速停车队也不示弱，请来了三菱拉力艺技师对去年参赛的蓝瑟第八代赛车进行全新的调试、改装，并邀英国“拉力新星”朱历安与国内拉力车坛的“智多星”周勇参战，志在延续去年的显赫与辉煌。
此前有传言称，日本富士重工正在幕后筹划组建中国斯巴鲁车队参加2005年中国拉力锦标赛。如果实施，加上此前已获得三菱拉力艺支持的咳速停车队，世界拉力锦标赛“厂商的竞争”就有可能在中国拉力锦标赛上续演。届时，国内Ｎ组的拚争会更加精彩、激烈。（完）
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