MOTOGP中国式启蒙 5月1日在上海举行比赛组委会 |
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SPORTS.SOHU.COM 2005年3月30日01:43
新京报
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5月1日在上海举行比赛组委会上周末才成立
就像F1大奖赛一样，MOTOGP比赛看起来很美，但离中国车手很遥远。
法国尼尔维当地时间27日下午，在全法摩托车锦标赛600CC原厂组比赛里，宗申车队的王铸驾驶26号赛车出征。
5月1日，世界最高水平的摩托车赛事———MOTOGP中国站将在上海国际赛车场举行。与去年的F1中国赛不同，MOTOGP的宣传推广活动低调许多，因为，离比赛只剩下1个月之际各项准备工作尚未完成，甚至连组委会也在上周末才成立。
迟到的组委会
接受记者采访时，中国摩协副秘书长钟天琦首先说的是“时间太紧了”。据他介绍，组委会本应该在春节后就成立，但摩协几次给上海市政府发函都没有回音。上周末，组委会才在上海成立，组委会主任由国家体育总局副局长于再清和上海市副市长杨晓渡出任，一项如此重要的国际赛事在赛前一个月才成立组委会，钟天琦表示，确实紧张。
世界摩托车锦标赛（MOTOGP）是由国际摩协（FIM）主办、各分站赛主办国负责承办的比赛，中国站则是由国家体育总局、上海市人民政府主办，由中国摩协和上海国际赛车场负责承办，赛事组委会应由上海市政府、摩协和上海国际赛车场三方组成，并统一协调各项准备工作。据钟天琦介绍，由于5月初上海同时要举办世乒赛，“国球”在政府心中的地位当然是重中之重，各项准备工作优先处理，MO鄄TOGP的准备工作暂时顾及不了。
MOTOGP赛事涉及公安出入境、医疗、外事、海关等方面，必须由政府出面，以组委会名义与相关部门进行协调。比如，参赛人员的出入境要找公安部出入境管理局、参赛车辆的入境要找海关、比赛时需要的医疗人员要找卫生部门、比赛时出动直升机又要涉及空中管制，连轮胎、油料有些也是我国控制进口的，入境也得与商务部进行协调，而这些都必须政府出面进行沟通协调，如果政府不出面，赛事根本无法举行。
MOTOGP不是F1
据钟天琦介绍，由于上海去年成功举办了F1，所以上上下下在初期都过于乐观，认为既然F1都搞掂了，MOTOGP应该不在话下。
其实，摩托车运动与汽车运动在许多方面有很大差异，比如在赛道安全方面，摩托车赛对弯道缓冲区的要求更严格，主要是缓冲区对于两轮摩托车的减速作用小于四轮汽车，所以要求的缓冲区更大。虽然上赛道早就通过了国际汽联（FIA）验收，但仍然要进行改造，以适应摩托车赛。3月10日，国际摩联（FIM）公路赛主席丹尼斯赴上海进行验收，上海国际赛车场这才达标。
但丹尼斯就在验收时发现了一个问题———赛事裁判不合格。由于摩托车赛出现意外的可能性比汽车赛高，而且，一个区域出现多部赛车出事的情况屡见不鲜，所以对裁判的要求也比F1更高。3月13日，摩协和上赛道曾经组织了一次针对裁判培训的模拟赛，丹尼斯在观看完模拟赛后给出的评语竟是“中国裁判对摩托车比赛缺乏了解”！
钟天琦向记者表示，目前裁判培训问题也是他们头疼的，主要是裁判在突发事故的处理上缺乏经验和反应缓慢。如果比赛在10月份举行，时间就会宽裕许多，但现在去培训时间太仓促了。
赛事委员会先行
记者就MOTOGP中国站的准备工作问题曾专门致电上海国际赛车场，但从上赛道得到的却是另外一种说法。上海国际赛车场赛事活动部主管郭耀华在接受记者电话采访时表示，由于组委会延期成立，他们通过先期成立赛事委员会，已经取代组委会开始负责准备工作了。
郭耀华接受采访称时，MOTOGP中国站的准备工作都在正常进行，前不久上海市政府专门为此召开过会议，目前成立了以上海市政府、上海国际赛车场和中国摩协三方组成的赛事委员会。当记者问到组委会一事时，他表示赛事委员会将行使组委会的职责。他还称，赛事人员培训和宣传推广工作都已经展开，而且门票销售也不错，看来，精明的上海人并没有坐以待毙。
虽然距MOTOGP中国站开始只有一个月了，但以上海人的办事效率，在组委会成立后进行全力冲刺，应该能完成各项准备工作。
至少，钟天琦采访结束时乐观了许多。
中国式启蒙·外卡
希望是七张，可能是五张
由于东道主的缘故，国际摩联（FIM）在MOTO GP中国站给予了中国车手在250CC和125CC两个组别各3张“外卡”。
中国摩协本来想就这6张“外卡”来进行全国选拔，一开始，也确实有不少车手参与竞争。但是，“外卡”虽然由中国摩协推荐，但最终颁发权在MOTOGP赛事委员会（由FIM、多纳公司、厂商委员会和车手协会组成），对于车手的成绩要求甚高，所以实际上并没有多少车手报名。其中，125CC组由于有参赛车手的年龄要求（23岁以下），目前国内更是缺少适龄车手。无奈，摩协就将原来的选拔方案改为根据去年全国锦标赛成绩进行优先报名。
据钟天琦介绍，目前已经向国际摩联申报了7人，其中250CC组5人，125CC组2人，国际摩联已经将申请转交给了MOTOGP赛事委员会。250CC组报5人，是考虑到国际摩联在本站比赛也有2张“外卡”名额，摩协希望能将这两张“外卡”也颁发给中国车手。从现在情况来看，由于已有外国车手向国际摩联申请中国站“外卡”，这两张能否颁给中国车手还很难说。目前申报的7张外卡中，宗申车队（2张）的王铸、李郑鹏两人肯定没有问题，他们俩已在法国备战；而珠海GB车队（2张）、重庆新感觉车队（2张、其中1张125CC）和宗申澳门车队（1张125CC）均不知能否获得批准。
据钟天琦介绍，MO鄄TOGP的“外卡”统一由MOTOGP赛事委员会颁发，作为主办国，中国摩协只是拥有“外卡”名额，最后的审批仍在赛事委员会，只是一般申报上去很少有不批的。
在上海国际赛车场与拥有赛事专营权的多纳公司签署合同时，多纳公司将“外卡”作为一项权利写进了合同。而实际上，多纳公司自身也没有颁发“外卡”的绝对权力，只是MOTOGP赛事委员会的一分子而已，将此权利写进合同有欺骗嫌疑，是与国际摩联的相关规则不符的。摩协在知道此事后，经与上海国际赛车场商议，最后的折衷方案是上赛道拥有“外卡”的商业开发权利，摩协对申报进行技术把关。
日日体谈
一枝独秀还是独木难支
黑龙江队在第十届全国运动会速度滑冰比赛前提出了“保二争三”的目标，业内人士认为这是其保守目标。果不其然，黑龙江队获得了本次比赛的四枚金牌，速度滑冰从吉林队、解放军队、黑龙江队三雄鼎立到黑龙江队一枝独秀的局面开始形成。
究竟是一枝独秀还是独木难支？黑龙江队的“大丰收”引发了业内人士的思考，培养冰上运动后备人才的老话题被再次提起。
据了解，冰上运动在我国北方有着广泛的群众基础，吉林、辽宁等许多省份一度输出过大量的优秀冰上运动员。但是，由于费用高、成绩不明显等诸多问题，一些省份开始押宝其他“见效快、成本低”的体育项目，冰上运动也开始遭遇人才瓶颈。
在缺少后备人才和优秀教练员等诸多难题的困扰下，只有黑龙江等少数省份苦苦支撑。在黑龙江省体育局的高度重视下，黑龙江冰上项目开始显现出“霸气”，全国冰上诸侯的实力划分也有三雄鼎立转为一枝独秀。
王曼丽、王北星、于凤桐等优秀运动员在速度滑冰领域拥有绝对的统治力，申雪和赵宏博的完美组合更是花样滑冰界的不朽佳话。
但是，一枝独秀也意味着缺少足够的竞争环境和广泛的运动员基础，长期发展的结果很可能是独木难支。
拥有众多冰坛国际名将对一个省份来说是好事，但对于整个国家的人才培养来说却未必如此。
据介绍，由于缺少大的竞争环境，一些优秀运动员在国内甚至找不到对手。为了培养优秀运动员，国家体育总局冬季运动管理中心和黑龙江省每年都选拔优秀运动员参加国际大赛，增加比赛经验提高能力。业内人士分析，要充分发掘其他省份的运动基础，营造良好的竞争氛围，这样才能发现和培养更多的优秀人才，百花齐放才是中国冰上运动真正的“大丰收”。
新华社体育评论
中国式启蒙·程序
你也可以成为郁知非
如果你有充足的资金，有着政府的支持，你也能成为毛小涵、郁知非，也能引入一项国际赛车比赛。
第一步：取得主办权。引入一项赛事就要从体育公司购买中国站比赛经营权，费用的多少以及经营权力的大小则是由谈判决定的。
第二步：赛址的确定。如果本身不是赛道所有者，就必须寻找一个合适的赛道举办比赛（可以租用赛道），还必须取得当地政府的批准。
第三步：商业推广。你可以在经营权的范围内对赛事进行商业开发。
第四步：赛事准备工作。
你必须成立赛事组委会，其组成必须包括国家体育总局、主办地政府、举办赛车场，对准备工作进行统一协调。
本版采写/本报记者舒非
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