亚历山德勒·阿布拉罕·德·巴罗斯，1970年10月18日出生于巴西赛车之都圣保罗。他在3岁的时候，得到一份特殊的礼物：摩托车。这是父亲送给他的，他的父亲安东尼奥·玛利亚·科埃略·德·巴罗斯，是巴西的一名小有名气的自行车运动员，把儿子培养成一名优秀的摩托车手，是父亲最大的心愿。
巴罗斯的车手生涯从7岁开始，他参加了圣保罗的机动脚踏两用车赛。1980年，9岁的巴罗斯就成为该级别赛事的“双冠王”。一名天才摩托车手的职业生涯正式拉开帷幕。
摩托车赛是一项令人血脉贲张的运动，而巴罗斯却是一个绝对安静的车手。夺得ＭｏｔｏＧＰ葡萄牙站的冠军后，巴罗斯抓紧时间回到巴塞罗那与家人团聚，只在个人网站上留下一句话：“上海站，倒计时11天。冠军……”上面的数字每天都会更新。
巴罗斯为人低调，平时不太接受采访，就连很多巴西人也是在他夺得首个ＭｏｔｏＧＰ冠军之后才从记忆的废墟里把他刨了出来，“我刚懂事的时候，他就在开车子，怎么这么多年了他还在开啊。”一个网友在《圣保罗页报》的电子版上留言。巴罗斯在一夜之间被巴西的媒体奉为民族英雄，“原来在这个摩托车运动不发达的国度里，我们还拥有巴罗斯这样一位代言人。”
“巴罗斯的职业生涯之春将从35岁开始。”《兰斯体育报》断言。所有人都希望埃斯托利尔赛道是个起点，不是终点，巴罗斯也是如此。“我的职业生涯高峰出现在2002年，但是2005年的开局感觉更好。如果说里斯本是我的一个14年的旧梦，上海就是我的一个新梦。上赛道将是我职业道路中的一个全新体验，也许我有些老了，但我喜欢接受新的挑战，我希望在葡萄牙的好运不要刹车，能够凭借惯性延续到下一分站赛。在ＭｏｔｏＧＰ首次登陆上海的时候夺冠，会被更多的人所记住吧。”巴罗斯幽默地说。
“我一年中有一半的时间居住在圣保罗，另一半的时间居住在巴塞罗那，我选这两个地方定居，是因为它们的气候条件相似，走到哪里都有家的感觉。”巴罗斯说，“大概只有从跨上摩托车的那一刻起，我才集中精力去想如何夺冠，其余所有的时间都属于我的家庭，无论身在何处，我心里都会想着他们，哪怕是在遥远的中国。我在比赛开始之前喜欢祈祷，这次我要让上帝保佑我在中国夺冠。”
14岁成为巴西冠军
1982年，巴罗斯正式进入125ｃｃ级别赛。但他很快就不满足了，“跳级”升入250ｃｃ，这是当时巴西最高级别的摩托车赛。14岁的时候，他就成了巴西冠军。精力充沛的巴罗斯还横扫“英特拉格斯赛道12小时赛”和“英特拉格斯赛道200英里赛”，成为这两项耐力赛的冠军。
父亲发现了儿子的赛车天赋，鼓励他向更难更险的发起冲击，即挑战世界锦标赛公路赛。
1986年，巴罗斯正式报名参加世界摩托车锦标赛80ｃｃ级别的比赛，在父亲的一位朋友资助下，巴罗斯才得以完成他的第一个赛季。因为父亲工作繁忙，脱不了身，巴罗斯只身来到西班牙。按照规定，车手的年龄不能低于18岁，只有15岁的巴罗斯自作主张，谎报了自己的年龄。他在加拉玛赛道上演了自己的处子秀，加拉玛是西班牙一个盛产斗牛的地方，他说“从一开始，就汲取了这里奔牛的血液”。
巴罗斯在该赛季的总成绩排名第16位，对于一名新手来说，已经算是了不起的成绩。他在第二个赛季中，摩托车出了一系列故障，仅仅排名第17位。
把杜汉甩到身后
在巴罗斯初试500ｃｃ的第一个赛季，他又开始制造奇迹，这个小弟的排名竟然超过卡吉瓦车队里的两名老大哥：一位是北美超级明星车手兰迪·马莫拉，一位是当时英国最著名的车手兰·夏士林。
巴罗斯在该赛季的最好单站成绩也令那些老手感到如芒刺背。他在比利时站排名第五，这个成绩是在最快的斯帕斯帕赛道取得的。排在他前面的是韦恩·雷尼、简·菲利普·鲁吉亚、埃迪·劳森和克里斯蒂安·莎朗，排在他后面的是迈克尔·杜汉和凯文·舒华斯，巴罗斯似乎可以睥睨群雄了。
1991年，也就是巴罗斯加盟卡吉瓦车队的第二个赛季，他幸运地与摩托车运动最伟大的天才埃迪·劳森成为队友。巴罗斯的赛季总排名是第13，最好的单站成绩是在意大利取得的，排名第四。?
奇迹惊现西班牙
巴罗斯又得到了制造惊奇的机会。尽管他在车队中没有地位，他仍在向着权威发起挑战。他在西班牙大奖赛中超越了队友凯文·舒华斯和世界冠军韦恩·雷尼，创造了一个奇迹。
巴罗斯一路领跑，不断打破个人纪录，可惜在还有几圈就结束比赛的时候，一个小错误使他前功尽弃。同样的不走运也发生在两周之后的Ｄｕｔｃｈ ＴＴ中。在该赛季最后两站，巴罗斯否极泰来，在美国站获得亚军，在西班牙站夺冠。他的赛季总成绩是第六。
1994年，铃木车队作出战略调整，决定放弃摩托车运动。凯文·舒华斯和巴罗斯这对难兄难弟导演的一个颗粒无收的赛季使得车队下定了决心。
凯文·舒华斯选择了一名车手最不幸的结局，他在经受了一系列车祸后选择了退役。巴罗斯也又一次被解雇了。
迎来新世纪曙光
1998年，巴罗斯决定先不转会，赞助商同意提供性能优越的赛车，巴罗斯迎来了他的梦幻赛季。捷克站、阿根廷站第三，德国站、荷兰站、伊莫拉和澳大利亚站第四，总成绩排名第五。
1999年，巴罗斯投奔另一前世界冠军斯图·庞斯的麾下，但是并不顺利，新的赛车、新的工程师和新的团队架构，巴罗斯一时难以适应，赛季排名仅列第五。
熬过了世纪末最困难的一年，2000年，巴罗斯迎来新世纪的曙光。在预算没有增加、赛车沿用上一赛季的情况下，巴罗斯的好运刹不住车了。他赢得荷兰、德国两站冠军，巴西站亚军，南非站、澳大利亚站第四，此外还在意大利站、加泰罗尼亚站和英国站夺得杆位。如果不是分别在加泰罗尼亚站和英国站出现短路和轮胎问题，巴罗斯就是年度总冠军，最后只能屈居年度第四，不过，巴罗斯拐过了职业生涯中又一重要的转折点。
在铃鹿被人“做”掉
2001年对于当时的巴罗斯来说无疑是喜忧参半，他与日本人光田中之搭档，参加了日本传统的铃鹿8小时耐力赛，并最终获得了不错的成绩——亚军。然而不幸的是，赛后众多媒体披露巴罗斯是被日本人“做”掉了。
巴罗斯与光田中之一路过关斩将，将与罗西和爱德华兹组合角逐最后的冠军，巴罗斯被认为是最有希望创造冷门的选手。但是，一个充满疑团的“技术故障”出现了，巴罗斯的日本技师在为他更换轮胎时，用了是往常4倍长的时间，巴罗斯的领先优势丧失怠尽。最后罗西和爱德华以14秒的微弱优势夺冠。
经历过这场比赛的欧洲记者和日本记者都认为巴罗斯是被陷害了，“有人选择了冠军，他们显然不希望看到巴罗斯夺冠。”
在之后的2002年，16个分站赛在进行了12站比赛后，罗西在巴西站提前夺冠了。但是，本田鉴于巴罗斯在500ｃｃ中的优势，提供给他ＲＣ211Ｖ摩托车作为奖励，这样，巴罗斯获得了与罗西同样的战车。虽然不是改进版，但对巴罗斯而言已经足够了，他不断打破个人纪录，开始威胁到罗西的地位。
意大利媒体开始接受这个事实：“既然巴罗斯拥有了与罗西同样的赛车，就让我们专门为这俩人创立一项新的赛事吧，就叫Ｍｕｎｄｉａｌｉｔｏ。”
该赛季大奖赛最后一站西班牙出现了巴罗斯单挑罗西的局面。开始巴罗斯排在罗西和比亚吉身后，但是比亚吉很快就退出了争夺，巴罗斯发出信号示意罗西让道，罗西很礼貌地让开了，接着罗西又发出信号示意巴罗斯让道……现场20万名观众和200名记者惊讶地看着这场你追我赶的争夺。
最后几圈的争夺几乎残酷，罗西凭借赛车更优越的性能在直道上超越了巴罗斯，最后一圈，巴罗斯凭借着熟练的500ｃｃ驾驶技巧，奇迹般地提前冲刺。一个不可战胜的车坛神话就这样被巴罗斯粉碎了。
意想不到的大合同
1988年是巴罗斯职业生涯中最艰难的一年。因为找不到赞助商，巴罗斯只能参加圣保罗站的比赛，他报名参赛的级别是250ｃｃ。终于在第二年，一名委内瑞拉商人发现了这名天才少年的潜力，慷慨解囊资助他参加250ｃｃ级别赛。这可是一个不小的赌注，巴罗斯只有18岁，缺乏比赛经验，也没有广告商。
赛季结束的时候，巴罗斯证明了委内瑞拉商人的眼力：他在所有不被任何一支车队雇佣的“独立车手”中，是成绩最高的。巴罗斯的排名在阿尔伯托·普依格、达里尔·比蒂和马塞利诺·路奇之前，要知道后三者很快就成了闻名世界的伟大车手。
这份成绩单为巴罗斯换来一份意想不到的大合同：意大利的卡吉瓦车队愿意雇佣他参加500ｃｃ组的比赛。年仅18岁的巴罗斯就这样跻身摩托车运动的精英圈中，他的对手都是那些最伟大的“名字”。
第一次登上领奖台
1992年，巴罗斯缺席了一些赛站的大奖赛，因为他的颈部骨折了。但他参加了Ｄｕｔｃｈ ＴＴ，并且夺得季军。巴罗斯平生第一次登上了领奖台。两周之后，他再次受到关注，在匈牙利站改写了最快的单圈纪录。
该赛季结束的时候，巴罗斯又陷入窘境。卡吉瓦车队更换了主要的赞助商，新东家并不喜欢巴罗斯。直到跑完最后一站，巴罗斯才得到解雇通知，他是最后一个得到消息的，其他的队友此时已规划好了各自的出路。巴罗斯没有经纪人，他决定自己去寻找机会。
1993年，他得到来自铃木车队的合同。这正是巴罗斯梦寐以求的：性能卓越的赛车、管理规范的团队、财大气粗的后台和出类拔萃的队友。美国人凯文·舒华斯成为他的队友。
铃木车队也觉得这笔交易很划算：巴罗斯是名物超所值的“影子车手”，既可弥补车队的技术缺陷，又不至于遮盖了“头号车手”凯文·舒华斯的光芒。
自己组建新车队
1995年，巴罗斯没有找到赞助商，他决定自己当老板，组建自己的车队，他与美国的著名机械工程师埃尔弗·卡内莫多合伙干了起来。尽管遭遇了举步维艰的经济困难，巴罗斯凭借着强大的毅力夺得赛季第七，其中有三个分站第五。
1996年，巴西本田公司决定资助巴罗斯，他被著名的意大利车队Ｐｉｌｅｒｉ雇佣了。巴罗斯在该赛季频繁地登上领奖台，领跑着车手积分榜，最终获得总排名第四的好成绩，最好的单站成绩是在马来西亚和印度尼西亚夺得亚军，在荷兰夺得季军，在澳大利亚夺得第四。
1997年，巴罗斯加盟了新组建的意大利车队格莱斯尼，这支车队是由前世界冠军法斯特·格莱斯尼创建的。尽管本田只肯提供没有竞争力的赛车，巴罗斯还是取得了一些好成绩，在四个分站名列第六，在英国站名列第三。
在意大利击败罗西
2001年，是值得巴罗斯永远记住的一年，他在世界上赛车业最发达的意大利夺冠。在数以十万计的狂热的意大利车迷排外的喝倒彩声中，巴罗斯击败了三名最伟大的意大利偶像：瓦伦蒂诺·罗西。马克斯·比亚吉和罗利斯·卡佩罗西。他们可全是不止一次夺得世界冠军的巨星。
当巴罗斯走向领奖台，巴西国歌响起时，一名意大利的资深记者说道：“在我们的主场打败我们的不是美国人、澳大利亚人、西班牙人或者日本人，而是来自南美，是一名巴西人，这使得这个胜利更加引人注目。”
但这并不是唯一值得纪念的场面。巴罗斯在澳大利亚站与六名车手夺命狂飙，在300公里的时速下与瓦伦蒂诺·罗西撞车却无一人受伤，成为这年惊心动魄的记忆。尽管赛程进行到一半的时候，巴罗斯就成为夺冠的最大热门，但是仍然没有赞助商愿意出钱改善他的赛车，巴罗斯最有可能夺冠的赛季只以第四收场，但是他获得了职业生涯中的最高积分182分。?
14年梦想一朝圆
巴罗斯手中的合同多了起来，最后他选定了雅马哈。条件也很诱人：提供最先进的赛车，以他为核心制定战术。但是，雅马哈摩托车问题多多，队里5名车手总共出现50余次故障，巴罗斯一人就遇到了14次故障，赛季排名仅列第三。
2003年，又是巴罗斯的低潮年。他整年都在同伤痛做斗争，靠抗炎药和止痛片的支撑勉强走完整个赛季。在日本站摔伤膝盖韧带断裂是噩梦的开始，在英国站又添新伤，他的手臂和肩膀都遭受重创。等他回到巴西检查时，才发现肩膀上的两条肌腱基本断了，差点成为残废。
2004年，巴罗斯又回到本田车队，他说：“每名车手都有一个金黄色的梦。”巴罗斯希望能够恢复2002赛季末的竞技状态，不过，这年他把更多的经历用到重新适应上面，为下一赛季备战。
2005年，葡萄牙的埃斯托利尔赛道圆了巴罗斯一个14年的梦。杆位发车的巴罗斯夺得其职业生涯中的首个ＭｏｔｏＧＰ冠军。意大利“小飞侠”罗西和比亚吉分列第二和第三位。
作者：刘耿
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