今天（4月21日），参加2005年全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛的22个车队的66辆赛车已经全部抵达了赛区，这也是龙游连续第三年承办国家最高级别的汽车拉力赛事。然而，说到在这个赛段的成绩，人们自然就会提起威风无限的上海大众333车队。该队2003年在这里包揽了冠亚军和车队冠军，2004年更是包揽了前3名和车队冠军。即使是常年报道赛车的资深记者，也忍不住想要探究一番：这支车队是怎么回事？它们常盛不衰的密诀又是什么呢？
今年的赛事一开始，上海大众333车队便于3月13日夺得了2005年首站全国汽车拉力赛——上海站的胜利。而此前，他们已经连续4年获得全国汽车拉力锦标赛的年度车队冠军，和2004年的全国汽车场地锦标赛3个分站的车队冠军。俗话说：好马配好鞍，车手也一样，技术再过硬，配置再完备，如若没有一辆强劲、匹配的好车，也很难达成最后的胜利。
上海大众333车队能够在国内赛车界一骑绝尘、笑傲江湖，上海大众旗下名车POLO无疑居功至伟。POLO参与的是1600cc组竞争，与2000cc组不同，这一组别是国产轿车的“试炼场”，因为参与车型众多，牵涉的厂商最广，竞争也格外激烈，因此333车队的冠军也更具含金量。
一款好的赛车能成就一名车手，也能造就一支超级强队。正如法拉利赛车之于其同名车队，没有人能否认“原车性能+赛车改装”的POLO赛车，是上海大众333车队在全国汽车拉力锦标赛上的制胜利器。车队凭借POLO战车的完美表现，在过去的两个赛季里，旗下车手不仅每站登上领奖台，而且在其中两场分站赛事中，更一举囊括冠、亚、季军。在赛车制造商的角逐中，凭借POLO的出色表现，上海大众333车队的优势多年来无人能撼动。
按国际赛车界的通常惯例，一辆赛车最多经历3000公里或8个月的比赛后就报废了，其主要原因是车辆在挑战极限的速度和恶劣赛道行驶情况中车身会发生严重变形。从2003年到2004年间，在全国汽车拉力锦标赛和全国场地挑战赛中，POLO经历了24场5000公里艰苦的比赛里程，在最后一站，更是以惊人的举动圆满完成了澳大利亚的国际性比赛，在国内赛车界引起轰动。
在这一意义上，上海大众“精良造车”的理念和POLO的内在品质在一定程度上成就了POLO 333车队的成功。它的秘密在于有三大法宝：激光焊接技术、RPS数字参考定位制造技术以及高强度车身设计技术。例如，POLO原厂车型具备功能堪与F1等国际高级别赛车内部PI系统媲美的行车电脑并兼容所有PI系统的程序指令。因此，比赛中只要针对所需要搜集的资料，在特定部位安装传感器即可成为一套专业赛事用行车电脑系统，为技术工程师解决了一个大麻烦。POLO的技术优势、改装潜力和竞技资质，是所有荣誉的根本。
同时，在制造中为了提高车身整体强度，POLO在国产小型车中率先使用了先进的激光焊接，焊缝长度超过许多中高档轿车。这为在赛道里急速奔驰的赛车抗击各种扭曲力、冲击力提供了有力支持。POLO的动力转向采用同级别轿车中世界首创的电子液压伺服转向系统，可以根据速度和转弯角度提供相应的助力，既降低了油耗，又使操作更加灵敏，弯道表现尤其出色；而那轻松准确换挡的手动五挡变速箱至今仍令赛车手对POLO印象深刻。
除此之外，上海大众的技术人员还会不定期收集POLO赛车的各种数据，并将这些经历了种种极限挑战的性能数据与车辆操控性和安全性的改进不断引入到量产车中。事实上，POLO已经不仅是赛车手的“良驹”，爱好赛车运动的时尚一族触摸赛车梦想、展现自我魅力的平台，它更是连通赛场与普通用户共享这种汽车激情的桥梁。
在比赛前夕，搜狐体育在龙游大酒店采访了上海大众333车队的董事长夏青先生，展望今年的比赛，夏青直为场地、拉力两线作战发愁，从7月份开始，珠海站场地赛、贵州站拉力赛、珠海场地赛第二站、昆明拉力赛、北京场地赛等5个赛事将在6周内连续进行，这对于车队来说，是一个巨大的挑战和考验。夏青认为，如果能够在如此密集的赛事中完成比赛任务，将是POLO性能的一个最有力的说明，因此，车队上下必将全力以赴去完成比赛并力争优异的成绩。
毕竟后事如何，且让我们拭目以待吧。
（搜狐体育方肇 发自龙游）
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