上海国际赛车场（SIC, Shanghai International circuit）赛道数据
赛道名称：上海国际赛车场（SIC, Shanghai International Circuit）
建成时间：2004年
验收时间：2004年
赛道长度：5281米
赛道最低宽度：14米
杆位发车位：左
右弯：7个
左弯：7个
最长直道：1202米
MOTO GP 比赛距离：22圈，116.182公里
MOTO GP获胜记录：无
MOTO GP杆位记录：无
赛道介绍：
SIC这是一个全新的现代化、高科技赛道，这是MOTO GP首次在此进行比赛，仅仅在一年之前为了F1比赛而建造落成。这条赛道创造了F1赛道的花费记录，中国方面号称这条赛道花费了2.5亿美元，这是一个令人吃惊的数字。它在所有的F1赛道中是一个壮观的景象，比如令人印象深刻、犹如巨鸟双翅般横跨在发车直道上的巨大建筑。
从技术的角度上来透视这条赛道——这是一条顶级技术极综合的赛道，它完全融合了各种技术的成分，弯角、直道，慢速、快速等赛道要素设计得极为出色，要求车手和机械能发挥最高和水平和潜力。
有点与其他赛道不同的是，这条SIC赛道拥有两个大直道。其中发车大直道长达1202米，比MOTO GP赛道中以长度见长的两个赛道更为惊人，它超越的两个对手是意大利的穆格罗赛道（Mugello，长1141米）和巴塞罗那的赛道（1047米）。当然这条赛道有两处360度回旋的弯角也对轮胎和车手是个考验，2004年的F1比赛舒马赫也曾在这样的弯角犯下错误。
像马来西亚的雪邦赛道一样，上海国际赛车场对于其他的F1赛场是一个占地庞大的建筑，有许多位置可以给观众提供极佳的观战位置。
对于所有车手和车队，这都是一条全新的赛道，因为没有车手或者车队在此有过比赛或者试车的经历。
作为一个政府支持的大型比赛能够战胜众多同类的大型国际摩托赛事， MOTO GP对于这次首次进入中国市场来说，大家对中国充满了好奇和极高的期待，也希望能够给中国带来不菲的商业和经济利益。
车手介绍：
塞蒂·吉伯诺（SETE GIBERNAU）
出生日期：1972年12月15日
出生地点：西班牙，巴塞罗那
国籍：西班牙
居住地：瑞士
婚姻：未婚
身高：177CM
体重：70公斤
首次GP：1992年，西班牙锦标赛，250CC
首次杆位：2000年，南非GP，500CC
首次颁奖台：1998年，西班牙马德里GP，500CC
首次获胜：2001年，西班牙瓦伦西亚GP，500CC
GP杆位：145次（250CC，19次；500CC，126次）
分站冠军：9次（500CC 1次，MOTO GP 8次）
Moto GP 颁奖台次数：27次
全新的赛道 全新的挑战
塞蒂·吉伯诺来到中国，为了参加GP的第三站比赛，他期望尽快上赛道并且完成比赛，当然他也期待能在中国创造新的记录。在冬季试车表现出色的塞蒂今年的目标当然是年度冠军，他在经验和实力上完全没有问题，他需要的仅仅是运气，大家都知道他在前两站的比赛中发生的事故。尽管故此，塞蒂仍保持着极高的斗志。
“我的实力目前出于前所未有的巅峰状态，”吉伯诺表示：“感谢车队、本田公司、嘉实多机油和米其林轮胎所做的工作，与去年相比我已经成熟并有了更多经验。我们在冬天测试期间共同工作，加深了彼此之间的合作关系，我认为我们将取得成功。
我参加Moto GP的两个赛季中，我已经证明了自己是一名优越的车手。我和车队之间取得了令人难以置信的成绩，如果不能获得我们希望的好成绩对于我们这种优秀的组合是个耻辱，我相信我们能做到并能控制比赛。我们在葡萄牙站作为顶级的车队参加竞争，我在比赛开始后也获得了对巴罗斯1.2秒和卡皮－罗西11秒的优势。然而我不能做得更多，因为我正处于领先的位置，当天空开始下雨的时候作为领先者我没有任何的参考。下雨的赛道确实非常的艰苦，在最后我为此付出了代价，退出了比赛，而其他看着我滑出去的车手在3秒钟之内就纷纷放慢了速度。”
葡萄牙大奖赛之后，塞蒂用了几天的时间在他的瑞士家中休息，努力恢复和治疗他左肩的伤痛，这个受伤的原因是今年的Moto GP首战西班牙的时候，在最后一圈的比赛中被卡皮－罗西撞车所致的，并在葡萄牙站滑倒加剧了这一伤势。
塞蒂·吉伯诺对即将举办的Moto GP中国站的前景表示乐观……
“我对赛道唯一的了解就是有关设计方面，他是我们所有车手面对的一个全新的事物。这个赛道不一样的特点就是有两条大直道和两个360度的弯角。尽管对赛道有一些了解，但这个赛道对大家仍充满了秘密，我只能等到第一次练习之后才能准确地理解。没有在这里做过冬季测试，这个上赛道将会对所有的车队和车手都是一个真正的挑战。我们全部从头开始没有任何可以参考的。 更重要的是我们要尽快地熟悉赛道为赛车做更好地调校。我们只有 4 小时练习,其中3 小时的自由练习时间和1小时的规定时间。 这些数小时的练习时间将会对比赛起决定性的作用, 了解赛道，做出正确地设置，尽可能地令我们有最大的竞争力。”
马科•梅兰德里 (MARCO MELANDRI)
出生年月：1982年7月8号
出生地:：意大利莱韦那
国籍：意大利
居住地：英国
婚姻状况: 未婚
身高: 166厘米
体重：58公斤
首次 GP：1997, 捷克GP (125 cc.)
首次杆位：1998, 德国GP (125 cc.)
首次颁奖台：1998 意大利GP (125 cc.)
首次获胜：1998 荷兰GP (125 cc.)
年度冠军：2002 GP世界锦标赛，250 cc.
GP杆位：106次 (125 cc，29次；250 cc,47次 ； Moto GP，30次)
Moto GP 获胜 : 0
Moto GP 颁奖台次数： 3
“一个对大家都是全新开始的赛道，也是一个争取胜利的良机。”
马科•梅兰德里目前在Moto GP前两站的车手积分上位列第三。这位在冬季测试中表现出色的车手目前已对新赛季和新加盟的车队充满了信心，他有机会获得比自己期望值更高的成绩。在西班牙赫雷兹赛道登上领奖台，是这位年轻的意大利车手在Moto GP中的第三次；而在葡萄牙埃斯托利尔赛道获得第四则令他在车手积分上位列第三。
“我非常满意，对于本赛季前两站的比赛。仅仅就在很短的时间之前，我还在考虑第三的位置是如此的令人惊奇和意外。葡萄牙大奖赛在那种糟糕的天气下比赛，确实十分困难。赛道在很多地方非常湿，而在另外一些地方则是干的。你不能从赛车和轮胎的选择调校中获得非常理想的状态。那里非常容易犯错误，我的目标就是完成比赛，我对最后获得第四明非常满意。”
现在马科正在瞄准本赛季的第三场比赛——中国上海站。这是一条全新的赛道 ，对于所有的技术、赛车、车手来说这都是一个大的挑战。大家都希望在4个小时的联系中能够获得更多的经验，而且每个人也不希望有下雨来干扰大家的比赛计划。
“对于中国大奖赛我非常乐观，仅仅在一个星期前我先爱看了这条赛道的设计图，它看起来非常有趣、奇怪，是一条创新型的赛道。它有两个很长的360度弯角，令车手从头至尾必须完全控制好赛车。上海赛道对于任何车手都是全新的，我们希望能在比赛一开始就利用我们的优势来获得好的位置。
驾驶本田RC211V 赛车在中国这条壮观而又现代化的赛道上比赛，这将是一种美妙的感觉，我们知道周末比赛的压力。在比赛前，我们仅仅有4个小时的练习时间，我们需要拿出最好的状态，力争使我们的优势发挥出来，在赛道上有更快的速度。”
Team Movistar Honda GP
莫维斯泰－本田车队成员
车队老板兼车队经理：法斯特－格莱斯尼
商业和市场总监： Carlo Merlini
技术总监： Fabrizio Cecchini
15号赛车（塞蒂－吉伯诺）车组成员
技师总管: Juan Martinez
数据工程师: Francesco Fava
发动机技师: Naoki Tomisawa
轮胎技师: Luigi Trabattoni
33号赛车（马克－梅兰德里）车组成员
技师主管: Fabrizio Cecchini
数据工程师: Diego Gubellini
发动机技师: Ryoichi Mori
轮胎技师: Renzo Pini
格莱斯尼车队地址：
Via Fra Domenico Paganelli, 8 – 48018 Faenza (RA) – Italy
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