玛莎拉蒂官方站满意伊莫拉表现 车载重量成负担

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　　北京时间6月4日下午消息，玛莎拉蒂官方站就该系赛车在圣马力诺站比赛上的表现发表评论，官方站对玛莎拉蒂夺得一个季军表示满意，并指出因成绩领先而强制增加的附加车载重量已经成为玛莎拉蒂在FIA GT取得更好成绩的障碍。

　　再次3-4-5收场

　　分属于维他风和JMB两支车队的4辆赛车在伊莫拉赛道整体上依旧保持着强劲的势头：维他风10号赛车在巴比尼和比亚吉的驾驶下夺走季军；伯特里尼和万德林格驾驶的JMB15号赛车名列第4；皮特、布恩库姆和拉西列夫驾驶的JMB16号赛车第5收场；维他风9号赛车因为技术故障在第27圈退出比赛。这样，在第3轮英国站比赛败给两辆阿斯顿-马丁之后，此次圣马力诺站玛莎拉蒂系再次收获3至5名。

　　祸起车载重量

　　为什么玛莎拉蒂在第二轮法国站包揽前三名之后便略显颓势呢？最主要的原因的就是强制附加车载重量。圣马力诺站比赛中，维他风车队两辆海王战车的强制车载重量都已经达到了80公斤，而JMB15号赛车强制车载重量达到了70公斤。

　　七八十公斤车载重量的第一个直接影响就是“三次进站”的策略。为了保证赛车在赛道上的速度和节奏，玛莎拉蒂系4辆赛车都采取了“轻油”策略，也就是减少油箱油料重量以平衡与对手车身重量上的差距。这样一来，所有赛车必须进站三次，而GLPK雪弗莱和拉博竞技法拉利都采用两次进站的策略。这意味着，玛莎拉蒂系因为车载重量而不得不浪费10多秒宝贵的比赛时间。

　　七八十公斤车载重量的第二个后果就是减小后定风翼的扰流面积。原本依靠空气动力学产生的下压力在增加车载重量之后便不得不通过改装后定风翼而进一步减小，但是空气动力产生的下压力在弯角很多难度很高的伊莫拉赛道是一个关键性竞技因素。减小扰流面积的直接后果就是赛车在转弯时速度大幅下降。

　　针对车载重量采取对策

　　圣马力诺站比赛结束之后，玛莎拉蒂系依旧独霸厂商排行榜、车队排行榜和车手排行榜的首位。但是冠亚军的缺失已经让“海王”的领先优势日渐微弱。尽管如此，车载重量因为3-4-5的收场将继续在下一轮捷克站比赛中困扰玛莎拉蒂。如何针对车载重量对赛车装备、轮胎、空气动力、刹车以及进站策略而制定卓有成效的对策，已经成为现阶段玛莎拉蒂最紧要的任务。

　　佳明翻译

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