V8房车赛初印象：中国元素不很浓 碰撞可能不大

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车辆从维修区出发

邓禄普轮胎

　　经过了周五练习赛初步亮相后，在赛场的记者对V8有了一个初步的印象，估计再不会有人问V8车手什么时候加入F1这样的问题了。

　　比起F1的孤僻高傲的贵族舞步，V8各方面都更显得平民化一些，我事先有一个担心，由于V8号称有600匹马力，32辆车在呼啸中会不会产生太大噪音，实际上听过去，不仅比F1声音小，甚至也比MOTO GP小一些，所以现场观众只要带上耳塞，还是不用太担心的。

　　说的和F1的差别，肯定是多方面的，举几个例子，轮胎方面：以2004年为例，F1车队配备8支干轮胎和8支湿地轮胎，而V8车队在不同的分站配备有不同的轮胎标准，最多的是在巴勒斯特，各有24支，最少的是在黄金海岸，也各有10支。今年V8规定必须配备12支轮胎，4支雨胎，8支干胎，而且要求统一使用邓禄普轮胎，这和F1由米其林和普利斯通争霸的情况也不一样。

　　从进站看也不一样，工作人员来看，V8只允许有6名人员来完成换胎和加油，换胎的时候，类似千斤顶的东西把赛车抬起距离地面几十公分，然后由空气压缩机产生的旋转力把轮胎卸掉，在这个过程中要产生巨大的声响，和F1“默默无闻”的过程风格迥异。F1进站赛车是正对着维修站出口，前面有一个举牌的工作人员，而V8是斜着进站，处于和维修门口和维修站出口45度夹角的位置，前面一人持牌站立，发车的时候不能立刻冲，要调头拐弯才能前行，但整个过程时间不比F1时间长，所以工作效率还是很高的，在这几秒的时间里，还会有车队技术人员拉开车门和车手做几句短暂的交流。

　　车手方面，F1只能有一人驾驶一辆赛车，V8在长距离的情况下，最多可有2名车手来驾驶，但一人最长驾驶时间不能超过3。5小时。

　　从判决来看，假如事故发生时，所有的赛车都已完成了75%的公里数，赛会不能判比赛重新发车，成绩按照比赛停止时候的成绩计算，积分方面也和F1不一样，参赛选手的积分悬殊比较大，在中国站的比赛中，最高可获得64分，最低也有2分，所有参赛选手都可获得积分。赛会在结束比赛30分钟内做出判决，这个判决即为最终结果，不可以再更改。

　　虽然V8总裁托尼表示要融入更多的中国元素，这应该是说以后的事情，澳大利亚V8赛更像是把整个赛事换了个主场来进行，除了赛道几个举旗的是中国大学生，其他机密的数控、维修、服务等方面基本由澳方来完成，为此澳大利亚带来了1000多名工作人员，二楼的围场里也挤满了澳大利亚的嘉宾，新闻中心也很有意思，大概300名中澳记者分东西区坐定，各守阵营。

　　练习赛尽管不很激烈，但V8“喷火怪兽” 的风采还是让摄影记者苦苦守侯，据昨天发布会车手访谈很多人都说到上赛路面比较宽，所以估计周日如果不下雨，发生大规模碰撞的可能性并不很大。（搜狐体育 冯浩上海报道）