经过一个冬天的准备，一切终于有所着落。赛车也已经改好，虽然没有赛车电脑，差速器等东西，但是至少已经有了防滚架，属于已经可以下场比赛类型。而且拉力赛不像场地赛，是一起发车的，拉力是每隔两分钟发一辆车，大部分观众有只能看见一两个转弯，开的好坏不是那么容易分辨出来，所以我们当时都很热爱这运动。或者说，可以事先先弄明白你的男朋友，你的女朋友，你的赞助商是站在哪个转弯看比赛的（往往他们都站在一个转弯），这弯你就拼命快点，万一翻了也没什么遗憾，毕竟你的朋友们一辈子也亲眼看不到一次翻车，就当是让他们的人生更加圆满。如果没翻没撞的，那自然很好，大家都觉得你开的很快，虽然回到维修区可能发现自己做了一个全场最慢时间。这样一来你就可以说我躲一狗啊刹车坏了哪漏油啦，所以才那么慢。
据说，这就是拉力赛当中的不确定性。就是为什么那么慢的理由太多了，不一定每次都用一个，所以说是不确定的。
在电视中，经常可以看到一个好车手自己犯错没拿名次，从不说，这就是犯错，向来都是两手向镜头一摊，说，看，这就是拉力。就像在场地比赛里，你故意撞人一下，把别人给撞出去了，就说，看，这就是比赛。
所以，我在场地赛的一年，关于两人撞来撞去撞半天终于出去一个，我听的最多的就是残余下来的那个车手对着镜头说，BUT，THIS IS RACING。然后维修区里一帮维修工拼命拉着被撞出去的那个说，别去，你打不过人家的。
都说中国人在带有身体直接接触的运动中不占优势，说的可能就是中国人在方程式或场地赛上面差点，因为据说为什么巴西传奇F1车手赛纳那么厉害，尤其是在超车方面，就因为他看见谁挡在他前面，不管对方是不是合理卡位，比赛完就冲到对方维修区一顿打，所以打出霸气来了，你想，万一比赛时候你在人家前面，脑子里一想这一会比完赛休息不成不说，还要被人打一顿，而且记者观众都已经习以为常，觉得看，这就是塞纳，所以心里一犯虚，自然不行。
看来，中国人还是比赛适合拉力赛。
这说明，车队选择了先比拉力，是很有见地的。那是车队的第一次比赛，上到老板下到车队漆工小郭的媳妇，都兴奋异常。比赛是三月二十二日，一般都要提前出发，所以大家在三月十五日左右就出发了。车队可谓浩荡，除了赛车性能不佳以外，随从车倒辆辆是好车。而车队新买的作为维修车的卡车直接就坏在了高速公路上，所幸它本身就是辆维修车，而且维修队就跟在后面，所以马上进行了一些自我维修。
这次因为我和黄总要提前勘路，所以再提前了几天出发。从北京开到上海大约需要十几小时，是我开的最多的高速公路，来回不下有十次，可算驾轻就熟。我们很快先到了上海。到上海是早上，因为据车队老板说，“晚上出活儿”。
到了上海先安顿下来，总部是在万体馆，所以我们选择了附近的一个酒店住下。我和黄总从没见过世面，从没看到过赛道长什么样，所以强拉着老领航郭政去看路。我虽知道赛段是在佘山，而且我家离那里也很近，但是从不知道从哪比到哪。2002年去看比赛，也只听见了声音没看见一辆车。
开民用车到了佘山，先吃了一顿饭。路边已经停了各式各样私自勘路的车。在拉力赛里，私自勘路是被组委会最严格禁止的，也是被众车手最严格执行的，尤其在以前的拉力赛，大家都知道不能提前勘路，但因为大家都提前勘路，所以大家都不怕处罚，你抓住我，我把别人咬出来，这样搞一大圈可能最后都没车比赛了。于是一般在无论在哪比赛前，据当地菜农果农反映，总有一帮鬼鬼祟祟的人，开着车成天溜达，也不是抓超生的，到转弯地方有时候还下来看看，却不偷菜，开车的嘴里念念有辞，旁边的秘书拿着一个本子在记。有什么呢，看。这就是拉力。
上海佘山有两个赛段，都不到十公里，第一天顺跑，第二天反跑。路很窄，如果迎面有一辆车，就没办法错车。我们一路看的胆战心惊，生怕有汽联的人不知道从哪蹦出来，说，“你已经被我们拍照了，你私自勘路，取消比赛资格了。”完后还得加一句“那个报名费不退啊”。
而我也已经想好应对的对策，我镇定的说，同志，我的家就住在这赛段里面，每天回家不得不从这条路走。
然后他们肯定说，那旁边那个刚才拿笔在记东西的是干嘛的？
我就说，你知道，我是个写东西的，我正在口述文章，他在记下来。他是我的助理。说完郭政抬起头，被汽联认出来，我们就逃。
还好这从来就没有发生过。我们做了两个赛段的路书，觉得这赛段险峻异常。虽然都是平路，但是有的地方旁边有河，有的地方有墙，还有无数小桥。郭政说，这算什么，我们哪哪哪比赛，那山有多高，车掉下去半小时还不到底。我和黄总都没相信，我们一致认为，上海是最危险的赛道。这说明，如果让我们两个贪生怕死的第一次就在贵州比赛的话肯定在私自勘路的时候就吓的退出比赛了。
然后在上海溜达溜达，等待大部队的到达。过两天，大部队终于到了。到了之后在万体馆一片空地上搭一个赛车展示的地方。所有的车队都在那里展示赛车，整整三天，还有一个专门给媒体的媒介日。在整个媒介日中，我看见的观众不到百人，媒体不到十家，客流量还没有百米以外的天天旺小吃摊大。我更是没有看见任何一家上海的媒体，毕竟，这又不是F1，上海记者应该只认识F1，虽然他们分不出来雷诺方程式，F3，康巴斯和F1有什么区别，但是那有什么的。那他们就全是F1。
这让我想到之前一个记者说的话，轮胎露在外面的，就是F1，这意味着，一到农忙的时候，田里跑满了F1。
这自然是一个过程，无可厚非，没拿到钱，怎么能报道。
然后就开始感受到紧张的气氛，就是正式的勘路。五十几辆赛车排队，纷纷把这四个赛段每个看两遍做路书。这之后的第二天或者第三天就要比赛了。
终于，比赛要开始了。我证明自己的心理素质是很好的，因为在比赛当天依然熟睡不起，需人叫醒。什么时间控制点报到点到赛段的行驶路段，我一概不懂。幸亏郭政经验老道，只需听听“去”“开”“停”“左”“右”就不会错。而领航也是新人的黄总自然就迷失在了上海的高架上。还好黄总最后自己摸到了佘山而不是宝山，顺利赶上比赛。
因为是第一次比赛，虽然开的是N组车，但是发车还是挺靠后，我前面的是一个佳通车队的N组车，在我前面的前面是深圳的徐师傅，开着一个富士，据说是1998年世界拉力锦标赛的堪路车，但是不管他以前是什么车，现在已经是2003年，所以车况很差。我的车虽然改装很差，但是车况很好，因为以前从来没有参加过比赛。
到了时间，我第一次进了维修区。所有熟悉的面孔已经在那里等候，我受到前所未有的待遇，一到维修区就有人递水果毛巾，然后赛车就被架起来换轮胎，虽然我现在用的四个也是新轮胎，但是总得做点什么，要不维修工就没事干了，显得不是很专业。马上赛车被换下四个新胎，再装上四个一模一样的新胎。我也酒足饭饱，在维修区向大家展示自信满满。于是我又得到了巧克力苹果等食品。我想，倘若我第一个赛段就冲出去，是不是要把诸多食物还给大家。否则真是没脸见人。
终于我准时停在起跑线上，看见前面的时间表在两分中倒数的时候突然心生奇怪，想终于开始正式的比赛了，是完全陌生的一个地域呢。
上海第一个赛段的起步以后是将近一公里的大直线，在这段路里最快的赛车可以推到将近极速，我脑子里想的全是在这随后而来的一个“左五收窄小心两侧栏杆”的转弯我应该如何的过去。是夸张的侧滑呢还是完美的走线？刚想着，就到了那转弯，刹车不及，痛心错过，幸亏前面也是直路，就是拿塑料带隔离开了而已，要不然就是笔直撞墙。我不得不往后倒了一把车。
真没想到我的赛车生涯的第一个转弯居然还倒了一把车。
不过万幸，这情况就属于只给教训不给代价。或者只是小代价，就是损失十秒左右时间。它告诉我，在正式的比赛里，在接近两百的速度下，是很难准确看见要进公园的哪个左五在哪里的，而且戴了头盔绑紧四点安全带以后感觉和平时开车完全不一样，加上刚刚出去的赛车的刹车片也没有达到适合工作的温度。一切告诉我，赛车的极限不是你想象的那么高的。
于是在接下的几公里中，我顿时泄气，开的没精打采，尽管这样还感觉车是非常的不稳定。后来知道，是因为太慢了，所以不稳定。在SS1（特殊赛段1）结束前一公里的一个左六上，之前的N组车所带出的泥砂铺满了出弯的地方。这属于在拉力里很常见的路面骤然变化，我用的轮胎是几乎光头的场地胎，压到砂土自然丧失了抓地力，直往路边滑去。路边是一堆树林，其中有一个巨大的树，我琢磨着我应该是撞不到这大树的，旁边还有很多可爱的小树，我想哪棵要倒霉了。接着就是“砰”一声，车侧面撞在树上。我想，完了，这敢情车是报废了。郭政大叫一声“走”，我以为是下车走，差点没解安全带。然后郭政又嚷，给油，我也没想，直接挂挡就走了。
到了终点，我问郭政，这车没事吧，因为这是第一次撞车，所以也不知道能撞成什么样。我想象当中赛车郭政坐的那面已经被摧毁了。郭政说，这算什么，都不算撞，上回我跟XXX，一不小心翻了几圈，推正以后照样跑，后来还拿了XX名。
我说，妈的我还以为是退出了呢。
后来我下车一看，也就凹进去了手指大一块地方。心想这车真结实，加上这树真小，我问郭政，如果撞到的是那参天大树呢？
郭政说，一样没事。走你的。
然后是有一半砂石路的SS2，别的车纷纷用上了拉力胎，我依然“艺高人胆大”，使用场地轮胎。当然原因是车队经验不足，没有拉力胎。于是自然是空前的慢，在一段不算低速的砂石路上几乎可以用一挡。这个赛段慢了最快的要有将近四十秒。
终于可以进一次维修区了。对于我们这样什么备件都没有的小车队来说，进维修区的任务就是换轮胎和车手吃东西，如果水箱大漏或者中冷器漏或者避震断了这样的小问题也是毫无办法的。
这是队伍第一次参加比赛，我感觉维修区的维修工都比我要紧张。车队的老板和经理更是早早盼望，生怕只看见出维修区不看见再进维修区。所以大家看到我都很高兴，我自然是有点头脑发晕，不光没有倒进维修区，还仿佛比赛已经结束，纷纷开始接受祝福。还陶醉在终于回维修区的欢乐里，郭政大叫一声，时间到了，又要出维修区了。
于是又是和上轮相同的比赛，不同的是在SS3，我前面的那辆车不幸退出，所以排在我前面的直接就是深圳车手，虽然说每隔两分钟发一辆车，但是每次发车以后不到一半，我就追上了前面的车，赛段又特别窄，所以根本没有办法超车，只好跟在他后面首尾相接冲过终点。
这样一来，我每次都要被他阻挡不少时间，但是徐总面容憨厚，每次在维修区都主动道歉，又表示他的女儿或者女儿的朋友很喜欢我，使我瞬间打消了使用暴力的想法，想人家也不容易，岁数不小了但是还是很痴迷赛车也是第一次亲身尝试，而且车况也不好。于是我表示没问题没问题，尽管挡我前面。
就这样被挡到了第一天比赛的结束。回到酒店后发现排在N组的第八或者第九。
需要申明的是，那年的N组比起前年的N组已经算是异常强大了，因为前年一共两个车完成了比赛，全N组也没几辆车，而马力接近三百匹的四轮驱动赛车做出来的赛段时间居然还没有只有一百多匹马力前轮驱动的S3组的赛车快。这说明前年的N组简直是个笑话。而去年也就是本文里阐述的那年的N组竞争已经激烈很多，但是因为还没有老外和其他一流车手的加入，所以也算不得什么。这说明，我的速度是很慢的在当时。
然后晚上大家都很兴奋，因为S3组的车多，黄总也在一个无法被人发现的位置上，但是好歹第一天的比赛以后大家都还健在，而且车也没有什么损失，四驱的依然还是四轮驱动，捷达也依然还是三厢车。
晚上开会的时候车队开始下达任务，基本上的大意还是大家依然保持今天这么慢，看看前面有没有什么赛车惨烈退出。
第二天的气氛就轻松了很多，而前面的车手也如同车队的愿望一样纷纷以各种理由退出，所以我怀疑我们在比赛的时候车队也没闲着都在集体进行诅咒。赛车比赛自然是这样，看到前面的车手退出，虽然表面上显得很替他遗憾，但是内心总是因为自己的名次又上升了而隐隐高兴。黄总就是最贯彻这思想的，所以黄总的比赛总是充满了和别的车手不一样的乐趣。别的车手都以自己发挥的很好体会到了人车合一的快乐，而黄总是以看到路边退出一辆车为快乐。黄总的快乐是无处不在的，因为如果有车退出我还要看他是在我前面的还是在我后面的，前面的我就上升一名，而在我后面的车就意味着我离倒数第一名又近了一点，而黄总是只要是车退出自己的名次就上升了，所以我能想象在整场比赛里黄总的源源不断的快乐。
于是比赛就很平静的结束，我是N组的第六，第一次参加比赛我对这成绩也没有什么不满意的，车队也自然非常高兴，成绩不错不说，还不用花钱修车。只是我总感觉缺少一点什么东西。但是很开心的是，那些缺少的东西在第二年的上海站都找回来了。
转自搜狐
搜狗(www.sogou.com)搜索:“赛车”,共找到4,204,598
个相关网页.
收藏本文
-- 给编辑写信
